[实用新型]一种高速磁浮车辆的疏散踏步系统

说明书

本实用新型公开了一种高速磁浮车辆的疏散踏步系统，属于高速磁浮交通疏散技术领域，其通过对应高速磁浮车辆的车门位置设置与车内地面、车外壁面分别连通的疏散仓，利用疏散仓中固定踏板、翻转踏板，以及疏散仓开口处盖板、裙板的对应设置，使得高速磁浮车辆可在车门处形成用于应急疏散的连续踏步阶梯，实现车上乘客的快速疏散。本实用新型的疏散踏步系统，其结构简单，设置与控制简便，能在高速磁浮车辆车内地面与疏散平台之间形成连续的疏散踏步阶梯，为列车紧急情况下的应急疏散提供了保障，避免了应急疏散过程中人员从车辆上的掉落，保证了乘客的人身安全和财产安全，推动了高速磁浮轨道交通技术的发展，具有较好的应用前景和推广价值。

技术领域

本实用新型属于高速磁浮交通疏散技术领域，具体涉及一种高速磁浮车辆的疏散踏步系统。

背景技术

随着轨道交通技术的不断发展和人们生活水平的日益提高，对于出行质量和出行效率的要求也不断提升。目前，传统的轮轨轨道交通虽然在运行速度上相较之前有了很大提升，但运行速度受制于轮轨黏着极限，很难再大幅度提升。同时，随着磁浮轨道交通技术的不断积累和发展，高速磁浮轨道交通的研究热度开始逐年升温，常导高速磁浮已初步实现商业化应用或达到了商业化应用程度。

现有的常导高速磁浮车辆一般采用抱轨运行的设置形式，采用长定子直线电机分段供电技术来牵引驱动，再加上重要子系统和部件设置冗余等的设计，使得高速磁浮车辆较轮轨列车更加安全可靠。但是，高速磁浮系统的电气化设备多，运行环境复杂，需要充分考虑列车在辅助停车区或者隧道内突发故障时，乘车的疏散逃生方法。

目前，针对高速磁浮交通高架桥区段内的疏散，常见的做法是设置具备乘客疏散逃生条件的辅助停车区，并在辅助停车区对应设置疏散通道，使得当列车在高架桥上发生故障时可以滑行至辅助停车区进行停车，继而通过疏散通道逃生；而对于隧道区段内的疏散逃生而言，现有的做法是设置疏散平台，让乘客可通过车门下行至疏散平台上。然而，高速磁浮的速度等级一般为400～600km/h，其空气动力学效应和轨道梁与传统轮轨有很大不同，导致疏散平台与列车车门的距离较之传统轨道交通而言更远。举例来说，在隧道区间内，600km/h级磁浮车辆的地板面距离疏散平台的高度差为900mm，疏散平台距离车辆侧部距离最小为690mm。如此大的高差和水平差，使得从列车上往疏散平台的疏散存在一定的安全隐患，再加上逃生疏散时往往处在紧张氛围或者光线昏暗等条件下，使得人员疏散过程中极易发生掉落，危害乘客安全。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本实用新型提供了一种高速磁浮车辆的疏散踏步系统，能在高速磁浮列车车门处与疏散平台/疏散通道的地面之间形成应急疏散通道，辅助车上乘客快速逃生，避免疏散逃生过程中的人员掉落，保证乘客的人身安全，提升高速磁浮交通的安全性和可靠性。

为实现上述目的，本实用新型提供一种高速磁浮车辆的疏散踏步系统，其包括对应车门设置于车体内的疏散仓；所述疏散仓分别连通所述车门一侧的地面和所述车门下方的车体壁面；且

所述疏散仓的顶部设置有可开闭的盖板，所述盖板可在关闭后封闭所述疏散仓的顶部并形成走行地板；且所述疏散仓的侧部设置有可开闭的裙板，所述裙板可在关闭后封闭所述疏散仓的侧部并平齐于所述车体的外侧壁面；

所述疏散仓内设置有固定踏板，所述固定踏板由多个固定竖板和多个固定横板依次拼接而成，并从车内的地面延伸至车门以下的车体侧壁；且所述固定踏板靠近车体外壁面的端部上铰接设置有翻转踏板，该翻转踏板由翻转横板和翻转竖板依次拼接而成，其未工作时容置于所述疏散仓中，并可在工作时翻转至所述车体外侧，以与所述固定踏板形成连续踏步阶梯；

同时，所述疏散仓下方的车体内设置有伸缩支撑部件，该伸缩支撑部件可在工作时自所述车体内向外伸出，用于在所述翻转踏板翻转到位后对其提供支撑。

作为本实用新型的进一步改进，所述固定踏板包括由车内地面向下依次设置的第一固定竖板、第一固定横板、第二固定竖板和第二固定横板，各固定竖板和固定横板依次以侧部连接形成两阶固定踏板；且