[实用新型]一种副箱主轴双支撑结构

说明书

本实用新型提供一种副箱主轴双支撑结构，通过在副箱主轴上套设有两个轴承第一轴承和第二轴承，实现副箱主轴两端的支撑固定，其中第一轴承在副箱内对副箱主轴支撑设置，第二轴承在驱动齿轮的凹槽内对副箱主轴支撑设置，有效的提高了副箱主轴的转动效率，减小副箱主轴工作时上下晃动，进而降低变速箱挂挡噪声，提升了结构的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，具体为一种副箱主轴双支撑结构。

背景技术

传统的双中间轴变速器总成中有一种副箱主轴支撑结构，其中副箱采用一端支撑于轴承上，另一端悬空的形式，这种结构副箱中间轴在工作时两端支撑力不均衡，易造成副箱挂挡时上下轻微晃动，不稳定，如图1所示。

实用新型内容

针对现有技术中副箱采用一端支撑于轴承上，另一端悬空存在副箱挂挡时上下轻微晃动，不稳定的问题，本实用新型提供一种副箱主轴双支撑结构，该结构简单，操作方便，减小副箱主轴工作时上下晃动，进而降低变速箱挂挡噪声，提升了结构的稳定性。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种副箱主轴双支撑结构，包括副箱主轴、第一轴承；驱动齿轮、第二轴承和二轴；副箱主轴在副箱内的一端套有第一轴承固定；副箱主轴另一端在驱动齿轮的凹槽内套有第二轴承固定，且与二轴在驱动齿轮内传动连接；实现副箱主轴两端的支撑固定。

优选的，副箱主轴在套设第二轴承位置处且靠近副箱的方向设置主轴台，第二轴承靠近副箱的一侧与主轴台接触设置，用于对第二轴承在朝向副箱的方向轴向限位设置。

优选的，副箱主轴在套设第二轴承位置处且靠近二轴的方向设置上设有卡环槽；卡环槽设套设卡环，卡环与第二轴承靠近二轴的一侧接触设置，用于对第二轴承在朝向二轴的方向轴向限位设置。

优选的，第二轴承的外侧壁与驱动齿轮的凹槽内侧壁接触设置。

优选的，第二轴承的内侧壁与副箱主轴的轴体侧壁接触设置。

优选的，驱动齿轮凹槽的深度大于第二轴承的宽度。

优选的，二轴的外侧壁与驱动齿轮的凹槽内侧壁接触设置。

优选的，二轴与副箱主轴同轴设置。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型提供一种副箱主轴双支撑结构，通过在副箱主轴上套设有两个轴承第一轴承和第二轴承，实现副箱主轴两端的支撑固定，其中第一轴承在副箱内对副箱主轴支撑设置，第二轴承在驱动齿轮的凹槽内对副箱主轴支撑设置，有效的提高了副箱主轴的转动效率，减小副箱主轴工作时上下晃动，进而降低变速箱挂挡噪声，提升了结构的稳定性。

进一步的，副箱主轴在套设第二轴承位置处且靠近副箱的方向设置主轴台，第二轴承靠近副箱的一侧与主轴台接触设置，用于对第二轴承在朝向副箱的方向轴向限位设置，避免副箱主轴在工作中，由于机械振动导致第二轴承朝向副箱方向移动，产生噪声，损坏副箱主轴的轴体。

进一步的，副箱主轴在套设第二轴承位置处且靠近二轴的方向设置上设有卡环槽；卡环槽设套设卡环，卡环与第二轴承靠近二轴的一侧接触设置，用于对第二轴承在朝向二轴的方向轴向限位设置，避免副箱主轴在工作中，由于机械振动导致第二轴承朝向二轴方向移动，产生噪声，损坏副箱主轴和二轴的轴体。

进一步的，第二轴承的外侧壁与驱动齿轮的凹槽内侧壁接触设置，避免第二轴承与驱动齿轮之间存在间隙，而晃动产生噪声，有效的提高了第二轴承对副箱主轴的支撑，保证了副箱主轴转动的稳定性。

进一步的，第二轴承的内侧壁与副箱主轴的轴体侧壁接触设置，避免第二轴承与副箱主轴之间存在间隙，而晃动产生噪声，有效的提高了第二轴承对副箱主轴的支撑，保证了副箱主轴转动的稳定性。