[实用新型]一种新型强抓地力实心轮胎

说明书

本实用新型公开了实心轮胎领域的一种新型强抓地力实心轮胎，包括胎体，胎体的内部设置有轮毂，胎体的外侧固定连接有耐磨凸起，耐磨凸起的外侧设置有防滑纹，胎体的正表面设置有防滑体，胎体正表面的两侧均设置有强抓地力花纹，本实用新型中，通过耐磨凸起和防滑纹的配合使用，通过设置有耐磨凸起和涤纶层，增加了胎体的耐磨性能，防滑纹、防滑体和抢抓地力花纹可以防止胎体发生打滑的现象，提高了轮胎的抓地力，防刺穿层可以避免轮胎受到尖锐物体穿刺，加强条和弧形抓地花纹增加胎体的抓地力，抓地槽增强了胎体的抓地力和安全性，解决了现有的实心轮胎强抓地力效果不好，无法实现高负载情况下保持强抓地力效果的问题。

技术领域

本实用新型涉及实心轮胎领域，具体是一种新型强抓地力实心轮胎。

背景技术

实心轮胎是与充气轮胎(空心轮胎)对应的一种轮胎，其胎体是实心的，不用帘线作骨架，不必充气，故不需内胎或气密层，最早的轮胎就是实心轮胎，实心轮胎目前仅用于低速行驶的高负荷车辆或机械，也用于固定位置的机械，实心轮胎一般分为黏结式和非黏结式两种，前者指橡胶直接硫化在轮辋上的轮胎，后者指硫化后再固定在轮辋上的轮胎。

大型工业车轮专用胎型是实心轮胎，而现有的实心轮胎在使用过程中，由于强抓地力效果不好，无法做到在实现高负载的情况下保持强抓地力的效果，往往在高负载的情况下车辆容易产生原地打滑的现象，存在一定的安全隐患，继而满足不了使用者的需求，保障不了使用者的利益。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型强抓地力实心轮胎，以解决上述背景技术中提出现有的实心轮胎强抓地力效果不好，无法实现高负载情况下保持强抓地力效果的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新型强抓地力实心轮胎，包括胎体，所述胎体的内部设置有轮毂，所述胎体的外侧固定连接有耐磨凸起，所述耐磨凸起的外侧设置有防滑纹，所述胎体的正表面设置有防滑体，所述胎体正表面的两侧均设置有强抓地力花纹，所述胎体的内腔固定连接有涤纶层，所述胎体内腔且位于涤纶层的一侧固定连接有防刺穿层，所述胎体的正表面设置有加强条，所述胎体的正表面设置有弧形抓地花纹，所述胎体正表面且位于耐磨凸起的外侧设置有抓地槽。

作为本实用新型进一步的方案：所述胎体正表面的顶部与底部均设置有条形口，所述条形口的数量设置为四个，通过设置有条形口，能够减小水向两侧溢出的阻力，增强了轮胎在湿地的实用性。

作为本实用新型再进一步的方案：所述胎体的正表面设置有S型花体，所述S型花体的外侧与耐磨凸起的外侧接触，通过设置有S型花体，当轮胎陷入地面时，能够提高胎体与地面的摩擦力。

作为本实用新型再进一步的方案：所述胎体的正表面设置有侧向防滑块，所述侧向防滑块的数量设置为四个，通过设置有侧向防滑块，可增加车辆转弯时的摩擦力，可显著提高本轮胎在雨天行驶的抓地力。

作为本实用新型再进一步的方案：所述胎体正表面的两侧均设置有斜度排水槽，所述斜度排水槽设置为倾斜角度，通过设置有斜度排水槽，斜度排水槽可以用于排水，增加了轮胎在草地上行驶的排水性能。

作为本实用新型再进一步的方案：所述胎体的正表面设置有接面块，所述接面块的数量设置为八个，通过设置有接面块，可增加胎体与地面的接触面积，进而增强了本轮胎的抓地力。

作为本实用新型再进一步的方案：所述胎体正表面的顶部与底部均设置防陷槽，所述防陷槽的形状设置为矩形，通过设置有防陷槽，防陷槽之间的间隙都比较均匀，能够有效的防止了车辆行驶陷到草地里的隐患。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：