[实用新型]一种液压成形悬架结构

说明书

本实用新型公开了一种液压成形悬架结构，其特征在于：包括梁架总成，所述梁架总成包括前挡板、后挡板和连接梁，所述后挡板底面设有管梁总成，所述管梁总成包括管体和设在管体外端且布置有固定孔的梁板，在所述前挡板、后挡板和连接梁底面通过设有加强梁连接，所述加强梁前后端设有翘起端，在翘起端顶面均设有连接柱，所述前挡板安装在连接柱顶面，所述连接梁设在加强梁后端梁身顶面。有益效果在于：本实用新型悬梁结构紧固合理，安装牢固，提升了汽车行驶效果。

技术领域

本实用新型涉及悬架，具体涉及一种液压成形悬架结构。

背景技术

悬架是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分。这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。我们常见轿车的前悬挂一般为麦弗逊式悬挂麦弗式悬挂。麦弗逊式是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。其次是四连杆前悬挂系统多用于豪华轿车，它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。四连杆式悬挂系统在奥迪A4、A6以及中华轿车上都可以看到。后悬架系统的种类要比前悬架要多，原因是驱动方式的不同决定着后车轴的有无，并与车身重量有关。主要有连杆式和摆臂式两种。在汽车行驶时，在汽车结构中的前悬架结构减震性能差，会使汽车颠簸。现有的汽车前悬架结构结构复杂，缺乏很好的减震结构，因此减震性能差，影响了汽车行驶。

发明内容

（一）要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出一种液压成形悬架结构，解决现有汽车前悬架结构结构复杂，缺乏很好的减震结构，因此减震性能差，影响了汽车行驶的问题。

（二）技术方案

本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种液压成形悬架结构，其特征在于：包括梁架总成，所述梁架总成包括前挡板、后挡板和连接梁，所述后挡板底面设有管梁总成；

所述管梁总成包括管体和设在管体外端且布置有固定孔的梁板；

在所述前挡板、后挡板和连接梁底面通过设有加强梁连接，所述加强梁前后端设有翘起端，在翘起端顶面均设有连接柱，所述前挡板安装在连接柱顶面，所述连接梁设在加强梁后端梁身顶面。

进一步的，所述连接梁顶面两端设有安装部，在所述安装部内分别前钢板弹簧总成和套装在前钢板弹簧总成上的衬套。

进一步的，所述连接梁中间设有前弹簧框体和设在前弹簧框体内部的前弹簧压板。

进一步的，在所述前弹簧压板中心设有通孔，其通过安装前簧限位块，在前簧限位块内安装有紧固件和限位圈。

进一步的，所述前挡板和后挡板两端均设有安装孔，其分别为左端安装孔和右端安装孔。

进一步的，所述左端安装孔通过安装有前簧前支架，所述前簧前支架上布置有与左安装孔相对应的通孔，其分别通过细牙六角头螺栓和弹簧垫圈将后挡板和前挡板贯穿安装。

进一步的，所述右端安装孔安装有前簧后支架，所述前簧后支架布置有与右端安装孔相对应的多个配接安装孔，其通过六角螺栓和自锁螺母连接固定。

进一步的，在所述前簧后支架上开有插口，在所述插口内插装有前簧吊耳总成。

进一步的，在所述前簧吊耳总成设有插孔，在插孔内安装有弹簧销，所述弹簧销两端均安装有垫圈。