[实用新型]一种钢绞线收放线台车

说明书

本实用新型公开了一种钢绞线收放线台车，属于桥梁预应力施工技术领域。其包括车架和收放线架；收放线架具有多个圈层，每个圈层上均设有线头卡具；车架上设有由电机驱动的减速机构，减速机构的输出轴竖直设置并与收放线架的中心轴传动连接；收放线架的底部设有滚轮，滚轮分布在以中心轴位置为圆心的圆周上，车架上设有以中心轴位置为圆心的圆形滑轨，收放线架通过滚轮支撑在车架上，滚轮约束在滑轨上。本实用新型结构简单，使用方便，具有较强的承重能力，并能保证收放线架的良好旋转。

技术领域

本实用新型涉及一种钢绞线收放线台车，属于桥梁预应力施工技术领域。

背景技术

桥梁在制造施工过程中，需要多股钢绞线穿束施加预应力，这就是预应力穿束。预应力能提高混凝土承受载荷时的抗拉能力，防止或延迟裂缝的出现，并增加结构的刚度，节省钢材和水泥。

目前，常用的穿束方式有单根穿束和整体穿束两种方式。其中，单根穿束通过穿束机每次一根地将钢绞线逐一穿过波纹管。这种方式不仅耗费时间，而且也不能完全杜绝后穿入钢绞线与先穿入钢绞线的缠绕，同样会存在张拉时钢绞线受力不均的问题。因此，目前普遍采用的是整体穿束的方式。整体穿束采用墩头方式，将钢绞线切除外圈钢丝，只留中心一根钢丝，将多股钢绞线的中心钢丝穿入镦头，然后连接牵引头和牵引套，通过卷扬机完成穿束。

整体穿束前一般要对多股钢绞线进行整束编束。但是，整束编束后的线束重量较重，搬运不便。现有的收线车主要是针对单股钢绞线设计的，其承载量有限，且不具备升降功能，无法对准穿束孔位。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提出一种钢绞线收放线台车，其具有多个圈层，能够收卷多束钢绞线，并具有较强的承重能力。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种钢绞线收放线台车，包括车架和收放线架；所述收放线架具有多个圈层，每个圈层上均设有线头卡具；所述车架上设有由电机驱动的减速机构，减速机构的输出轴竖直设置并与收放线架的中心轴传动连接；收放线架的底部设有滚轮，所述滚轮分布在以中心轴位置为圆心的圆周上，车架上设有以中心轴位置为圆心的圆形滑轨，收放线架通过滚轮支撑在车架上，滚轮约束在滑轨上。

进一步的，所述卡具包括扳手、第一夹块、第二夹块和锁扣，所述第一夹块设于圈层的边缘，第一夹块和第二夹块底部铰接，扳手与第一夹块的顶部铰接，锁扣与扳手铰接，第一夹块和第二夹块的夹口均为半圆槽，第二夹块的顶部外侧还设有卡槽；卡具锁止时，第一夹块和第二夹块夹合且半圆槽正对，扳手通过杠杆作用将锁扣勾紧在第二夹块的卡槽内。

进一步的，所述卡具通过设于第一夹块上的紧固螺丝与圈层边缘固定。

进一步的，每一圈层均在圆周方向上均匀设置有多个线头卡具。

进一步的，所述车架的四角还设有由伸缩机构驱动其收放的支撑腿。

进一步的，所述车架上设有前轮组和后轮组，其中前轮组为转向轮组，前轮组的轮轴上还设有拉杆。

从上面的叙述可以看出，本实用新型技术方案的有益效果在于：

1、本实用新型具有多个圈层，能够收卷多束钢绞线。

2、本实用新型通过滚轮将收放线架支撑在车架上，这种结构具有较强的承重能力，并能保证收放线架的良好旋转。

3、本实用新型进一步的在车架四角设置了由伸缩机构驱动其收放的支撑腿，使收放线车可以升降运动，便于将钢绞线束对准穿束孔位，节省了搬运线束端头的人工耗费。

附图说明

为了更加清楚地描述本专利，下面提供一幅或多幅附图。

图1为本实用新型实施例中收线车的结构示意图。

图2为图1的侧视图。