[实用新型]一种燃料电池阳极启停净化装置

说明书

本实用新型涉及一种燃料电池阳极启停净化装置，包括本体以及设置在本体底部的第一加热电磁阀，所述本体的两侧还分别设有进气口和出气口，所述本体内部中空，且由顶部向下分别朝进气口和出气口的方向延伸形成进气挡板和出气挡板，所述本体内下部形成储水腔，第一加热电磁阀将储水腔与外界连通，且对储水腔排水。本实用新型根据氢气流动力来源，在进气口和出气口处设计了两道水气分离结构；即进气挡板和出气挡板，两道水气分离结构相对于普通挡板式水气分离器有更好的分离效果和更小的压力损失；同时通过第一加热电磁阀使得排气排水分开处理，相对单排放口即排气又排水既可提高氢气利用率；又能净化氢气。

技术领域

本实用新型属于燃料电池技术领域，具体地说，是涉及一种燃料电池阳极启停净化装置。

背景技术

质子交换膜燃料电池反应中，水在阴极生成，阴极侧水的浓度高于阳极侧，在浓度差的推动下，水由阴极向阳极扩散；氢燃料电池发动机系统阳极反应剩余的氢气通过氢气循环装置再次泵入电堆，同时将阳极的水带出。若不将水与氢气分离排出，水将会随氢气重新进入到电堆中，引起堵水；若阳极发生堵水，燃料电池性能将会下降，甚至发生反极，造成不可逆的损失。

另外，采用氢燃料电池发动机系统的汽车再实际运行过程中，车辆颠簸会引起水气分离装置内部收集的液态水发生晃动，导致液态水再次进入到氢气流中，若没有及时处理也会造成阳极堵水。

目前的氢燃料电池发动机系统还存在以下缺陷：一、在低温环境下停机时，系统内部高湿环境随温度降低会冷凝出液态水，乃至冻结管路和电磁阀等零部件；二、排放收集的液态水排放时间设置不当会排出部分氢气，降低系统的氢气利用率。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种燃料电池阳极启停净化装置，该装置能够降低阳极堵水风险，帮助系统低温启停。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种燃料电池阳极启停净化装置，包括本体以及设置在本体底部的第一加热电磁阀，所述本体的两侧还分别设有进气口和出气口，所述本体内部中空，且由顶部向下分别朝进气口和出气口的方向延伸形成进气挡板和出气挡板，所述本体内下部形成储水腔，第一加热电磁阀将储水腔与外界连通，且对储水腔排水。

作为优选方案，所述本体内部还设有第一隔水板和第二隔水板，第一隔水板和第二隔水板分别位于进气挡板和出气挡板的下方，且第一隔水板和第二隔水板靠近内壁的一端均高于另一端。

作为优选方案，所述进气挡板的下端低于出气挡板的下端，所述第一隔水板的下端低于第二隔水板的下端。

作为优选方案，所述本体上还设有液位传感器，所述液位传感器位于第一隔水板的下部。

作为优选方案，所述储水腔内还等距间隔设有多个用来减弱液态水晃动的隔板。

作为优选方案，所述本体上端还设有第二加热电磁阀，所述第二加热电磁阀靠近出气口一侧。

作为优选方案，所述进气挡板和出气挡板形成“人”字形，所述第一隔水板和第二隔水板形成“V”字形。

本实用新型根据氢气流动力来源，在进气口和出气口处设计了两道水气分离结构；即进气挡板和出气挡板，两道水气分离结构相对于普通挡板式水气分离器有更好的分离效果，错位式分布也具有更小的压力损失；同时通过第一、第二加热电磁阀使得排水排气分开处理，相对单排放口即排气又排水既可提高氢气利用率，又能净化氢气。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的限定。

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的内部结构示意图。