[实用新型]一种商用车用锂离子低压电源

说明书

本实用新型涉及锂离子电源技术领域，且公开了一种商用车用锂离子低压电源，包括外壳、电池组、盖板、风扇、散热板以及固定板，外壳内设有电池组，电池组与外壳活动连接，且外壳底部与盖板活动连接，散热板顶部设有固定板，固定板与散热板固定连接，且固定板顶部通过固定螺栓与风扇活动连接，该实用新型，通过对此装置增设了风扇与散热板，使此装置所产生的高温得到改善，当电池组工作后，电池组所产生的温度通过导热板传导至散热板上，通过风扇进行降温，使此装置的散热能力得到提升，有效的提升了此装置的散热能力，通过对此装置增设了盖板，使此装置可以快速的进行拆卸，有效的减少了操作人员对此装置开合所需时间。

技术领域

本实用新型涉及锂离子电源技术领域，具体为一种商用车用锂离子低压电源。

背景技术

随着新能源汽车发展，锂离子电池在汽车上的应用成为主流。锂离子低压电源主要有12V、24V、36V及48V等。他们的共同特点是重量轻、续航里程长、使用寿命长和节能环保，其中12V锂离子低压电源在轿车上已经处于应用阶段，24V、36V及48V锂离子低压电源在电动自行车领域已经应用成熟，但24V锂离子低压电源在商用车的低压供电电源领域仅处于开发与小批量验证阶段，广泛应用还未开始，现有的锂离子低压电源散热能力较差，导致锂离子低压电源温度过高，极易导致锂离子低压电源发生爆炸，造成火灾，且现有的锂离子低压电源难以进行拆装，影响操作人员对锂离子低压电源的开合所需时间。

现有的一种商用车用锂离子低压电源存在以下几点问题：

1、现有的锂离子低压电源散热能力较差，锂离子低压电源在使用时会产生高温，当锂离子低压电源温度过高后，极易导致锂离子低压电源损坏，并且还会导致锂离子低压电源发生爆炸，造成安全隐患。

2、现有的锂离子低压电源结构复杂，操作人员难以对锂离子低压电源进行拆卸，当锂离子低压电源损坏后，操作人员无法短时间内对损坏部位进行维修，影响操作人员对锂离子低压电源的开合所需时间。

为此，我们设计了一种商用车用锂离子低压电源。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种商用车用锂离子低压电源，解决了上述背景技术中提出的现有的锂离子低压电源散热能力较差，导致锂离子低压电源温度过高，极易导致锂离子低压电源发生爆炸，造成火灾，且现有的锂离子低压电源难以进行拆装，影响操作人员对锂离子低压电源的开合所需时间的问题。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种商用车用锂离子低压电源，包括外壳、电池组、盖板、风扇、散热板以及固定板，所述外壳内设有电池组，电池组与外壳活动连接，且外壳底部与盖板活动连接，所述散热板顶部设有固定板，固定板与散热板固定连接，且固定板顶部通过固定螺栓与风扇活动连接。

进一步的，所述外壳左、右两侧均设有控制钮，两组控制钮分别与外壳左、右两侧所开设螺纹孔螺纹连接，控制钮侧面设有卡板，卡板通过轴承与控制钮活动连接。

进一步的，所述外壳正面设有显示屏，显示屏与外壳固定连接，且外壳正面开设有若干处插头。

进一步的，所述散热板底部设有四组延伸块，四组延伸块分别通过固定螺栓与散热板活动连接，且散热板通过延伸块与外壳活动连接。

进一步的，所述电池组顶部设有导热板，导热板与电池组固定连接，且导热板与散热板活动连接，电池组侧面设有若干隔断条，隔断条与电池组固定连接，且电池组左、右两侧所设置隔断条与卡板相配合使用，并且电池组正、负极通过连接板固定连接。

进一步的，所述盖板内部设有转盘，转盘通过固定轴与盖板活动连接，转盘侧面固定连接有四组扭簧，每组扭簧另一端均固定连接有控制杆，控制杆侧表面设有弹簧，弹簧与控制杆活动连接，且控制杆侧面固定连接有插销，插销与外壳内部所开设固定槽相配合使用。

本实用新型的有益效果为：