[实用新型]用于空铁系统的托举式支撑立柱及空铁系统

说明书

本实用新型属于空铁系统技术领域，旨在解决现有的立柱承载单一且不能进行多段轨道梁的对接承载的问题，具体涉及一种用于空铁系统的托举式支撑立柱及空铁系统；其中，托举式支撑立柱包括支撑主体和横梁结构；支撑主体包括竖直结构和倾斜结构，倾斜结构的一端与竖直结构连接，另一端与横梁结构连接以托举横梁结构；横梁结构包括横梁本体，横梁本体设置有分别设置于横梁本体两端的两个轨道梁承载部，以分别用于第一组轨道梁、第二组轨道梁的承载；两个轨道梁承载部的贯通方向平行设置且两个轨道梁的承载面与轨道梁的外轮廓匹配设置；通过本实用新型可有效提高待对接轨道梁的承载强度并且可实现多段待对接轨道梁的承载。

技术领域

本实用新型属于空铁系统技术领域，具体涉及一种用于空铁系统的托举式支撑立柱及空铁系统。

背景技术

空中轨道列车也称为空中铁路，简称空轨，是轨道交通的一个分支；基本原理与地铁、轻轨相似，在设计思维上与地铁则相反，采用悬挂式动力转向架，车厢亦是悬挂式；空中列车即以悬挂的方式在空中轨道下方运行的列车；这种列车最早出现在德国，已投入商业运行。同地铁及轻轨相比，悬挂式空中列车具有造价低，安全可靠性高等特点。

现有空中列车的常规形式为：设置多个支撑立柱来架设轨道梁，即在每两个支撑立柱之间悬挂一段轨道梁，多个轨道梁拼接后形成列车运行的轨道；轨道梁由于有较大自重，并且还要承受在其中行驶的空中列车(包括列车内的乘客)的重量，每段轨道梁的长度都有严格要求，一般不会太长，但是在施工过程中，经常会出现无法架设支撑立柱的地形，若直接采用较长的轨道梁进行架设，而中间无法提供支撑力，那么轨道梁自身受到的重力也会更大，向下产生的形变也更大，严重的情况下可能出现轨道梁向下弯曲直至断裂的情形，更不用说空中列车通过时的安全隐患问题；因此需要一种新型支撑立柱既能满足标准轨道梁的承载支撑，也能在特殊地段进行不同长度轨道梁的连接承载。

实用新型内容

为了解决上述问题，即为了解决现有的立柱承载单一且不能进行多段轨道梁的对接承载的问题，本实用新型提供了一种用于空铁系统的托举式支撑立柱及空铁系统。

本实用新型的第一方面提供了一种用于空铁系统的托举式支撑立柱，该托举式支撑立柱包括支撑主体和横梁结构；所述支撑主体包括竖直结构和倾斜结构，所述倾斜结构的一端与所述竖直结构连接，另一端与所述横梁结构连接以托举所述横梁结构；所述横梁结构的底面到地面的距离大于所述倾斜结构与所述竖直结构的连接部到地面的距离；

所述横梁结构包括横梁本体，所述横梁本体设置有两个轨道梁承载部，两个所述轨道梁承载部分别设置于所述横梁本体的两端，以分别用于第一组轨道梁、第二组轨道梁的承载；两个所述轨道梁承载部的贯通方向平行设置且两个所述轨道梁承载部的承载面与轨道梁的外轮廓匹配设置。

在一些优选实施例中，所述横梁结构包括第一横梁结构和第二横梁结构；

所述倾斜结构包括第一倾斜结构和第二倾斜结构；所述第一倾斜结构、所述第二倾斜结构与所述竖直结构构成Y字形托举承载结构；

所述第一倾斜结构远离所述竖直结构的一端与所述第一横梁结构的底部中间固定连接；所述第二倾斜结构远离所述竖直结构的一端与所述第二横梁结构的底部中间固定连接。

在一些优选实施例中，所述第一横梁结构包括第一横梁本体，所述第一横梁本体的两端设置有第一轨道梁承载部和第二轨道梁承载部，所述第一轨道梁承载部与所述第二轨道梁承载部相对于所述第一横梁本体与所述第一倾斜结构的连接部对称设置；

所述第二横梁结构包括第二横梁本体，所述第二横梁本体的两端设置有第三轨道梁承载部和第四轨道梁承载部，所述第三轨道梁承载部与所述第四轨道梁承载部相对于所述第二横梁本体与所述第二倾斜结构的连接部对称设置；

所述第一横梁结构的长度与所述第二横梁结构的长度相同设置。