[实用新型]可提高投递效率的快递车

说明书

本实用新型的目的是提出一种可提高投递效率的快递车。本实用新型的可提高投递效率的快递车包括车辆本体及用于装载货物的厢体，关键在于，所述车辆本体的后部设有由前端框体、尾端框体及两侧侧框构成的长方体结构的框架，所述尾端框体的底部通过转轴安装有活动挡架，活动挡架的顶端与尾端框体的顶端设有相互配合的锁具；所述厢体可由框架的尾端进出框架，厢体的底端设有滚轮，厢体的尾端设有厢门。本实用新型的快递车通过厢体与车辆本体分体式设计，使装货作业与投递作业可以同时分开进行，有效提高了快递车的利用率和投递效率，具有很好的实用性。

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及到一种快递车。

背景技术

近些年来，我国的电商行业发展非常迅速，随之而来的，是人们对物流运输的要求越来越高。目前最常见的物流投递方式是利用带有物流车厢的快递车进行投递，快递员首先在物流站将所有的货物堆放在车厢内，然后在驾驶快递车前往投放地点，待所有的货物投递完毕后，再回来重新装载货物。这样的弊端在于，在物流站转载货物的时候，快递车只能停留在物流站内，无法进行投递作业，这样就降低了快递车的利用率以及投递效率。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种可提高投递效率的快递车。

本实用新型的可提高投递效率的快递车包括车辆本体及用于装载货物的厢体，关键在于，所述车辆本体的后部设有由前端框体、尾端框体及两侧侧框构成的长方体结构的框架，所述尾端框体的底部通过转轴安装有活动挡架，活动挡架的顶端与尾端框体的顶端设有相互配合的锁具；所述厢体可由框架的尾端进出框架，厢体的底端设有滚轮，厢体的尾端设有厢门。

物流站的工作人员预先将待投递的货物装载到厢体内，待快递车投递回来后，将活动挡架的锁具解锁，然后将活动挡架绕其转轴向下转动，使活动挡架的端部支撑在地面上，再将厢体由活动挡架推入到框架内，最后将活动挡架向上转动至与尾端框体接触，锁上锁具，即可进行下一次的投递。快递员投递时，物流站的工作人员可以向另一个厢体装载货物，这样厢体装载货物与快递员的投递作业是分开进行的，无需等快递员回到物流站后才开始向厢体内装载货物，因此快递员的投递作业几乎是连续进行的，大大提高了快递车的利用率和投递效率。上述活动挡架不仅可以阻止厢体从框架内自行脱出，还可以为厢体进出框架提供斜坡式的支撑，以利于较重的厢体能够方便进出框架。厢体的厢门设置于其尾端，无需从框架中移出厢体，即可开启厢门来取出内部的货物进行投递。

进一步地，所述活动挡架由两条平行的竖板及若干连接竖板的横板构成，所述竖板的端部通过所述转轴与尾端框体连接；所述竖板设有凹槽轨道，所述凹槽轨道的宽度大于滚轮的宽度。通过凹槽轨道与滚轮的配合，可以对厢体的行进起到导向作用，方便将厢体推入框架内。

进一步地，所述厢体的前端底部设有由前向后逐渐向下倾斜的第一斜面，厢体的后端底部设有由前向后逐渐向上倾斜的第二斜面。上述第一斜面可以避免在将厢体推入框架时，厢体的前端与活动挡架发生干涉，第二斜面可以避免在将厢体推出框架时，厢体的后端与地面发生干涉，以保护厢体。

本实用新型的快递车通过厢体与车辆本体分体式设计，使装货作业与投递作业可以同时分开进行，有效提高了快递车的利用率和投递效率，具有很好的实用性。

附图说明

图1是实施例1的快递车的侧视图。

图2是实施例1的快递车的后视图。

图3是实施例1的快递车在装载厢体时的侧视图。

图4是实施例1的快递车在装载厢体时的后视图（未画出厢体）。

附图标示：1、车辆本体；2、厢体；3、框架；4、转轴；5、滚轮；6、活动挡架；61、竖板；62、横板；7、凹槽轨道；8、第一斜面；9、第二斜面。

具体实施方式