[实用新型]一种用于车载以太网电磁抗扰性能测试系统

说明书

本实用新型提出了一种用于车载以太网电磁抗扰性能测试系统，包括暗室，在所述暗室内放置有车载以太网和第一隔离模块，在暗室外设置有监控模块和第二隔离模块，所述车载以太网依次通过第一隔离模块、第二隔离模块与监控模块相连。本实用新型的车载以太网处于电磁干扰环境下进行测试。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车技术领域，特别是涉及一种用于车载以太网电磁抗扰性能测试系统。

背景技术

随着智能网联汽车快速发展，车辆对车载有线通信网络的速率的要求越来越高，传统的CAN、LIN总线无法承载车辆通信需求，因此100BASE-T1及1000BASE-T1 车载以太网应运而生。针对车载以太网通信性能，现行方案为基于OPEN联盟发布的规范要求进行物理层、网络层、应用层的性能考察，测试设备为基于高性能示波器、网络分析仪、spirent C50、vector VN5640等组成的自动化机柜。车载以太网在处于电磁干扰环境下，其数据传输会受到影响。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种用于车载以太网电磁抗扰性能测试系统。

为了实现本实用新型的上述目的，本实用新型提供了一种用于车载以太网电磁抗扰性能测试系统，包括暗室，在所述暗室内放置有车载以太网和第一隔离模块，在暗室外设置有监控模块和第二隔离模块，所述车载以太网依次通过第一隔离模块、第二隔离模块与监控模块相连；

所述车载以太网包括：以太网芯片U1的数据端TRX_P分别与电阻R1的第一端和电感L1的第一端相连；以太网芯片U1的数据端TRX_M分别与电阻R2的第一端和电感L2的第一端相连，电感L2的第一端为数据第二端；电感L1的第二端分别与共模电感L3的第一端和电阻R4的第一端相连，电感L2的第二端分别与共模电感 L3的第二端和电阻R3的第一端相连，电阻R2的第二端和电阻R3的第二端分别与电容C1的第一端相连，电容C1的第二端与电源地相连，电阻R1的第二端和电阻 R4的第二端分别与电容C2的第一端相连，电容C2的第二端与电源地相连；

共模电感L3的第三端与电容C3的第一端相连，共模电感L3的第四端与电容 C4的第一端相连，电容C3的第二端分别与接口J1的第一数据端和电阻R6的第一端相连，电容C4的第二端分别与接口J1的第二数据端和电阻R5的第一端相连，电阻R5的第二端和电阻R6的第二端分别与电阻R7的第一端和电容C5的第一端相连，电阻R7的第二端、电容C5的第二端和接口J1的接地端分别与电源地相连；

接口J1的电源端与熔断器FUSE1的第一端相连，熔断器FUSE1的第二端与电源滤波电路U2相连。

在本实用新型的一种优选实施方式中，电源滤波电路U2包括：电容C6的第一端与电源+3.3V相连，电容C6的第二端分别与电容C7的第一端和电阻R10的第一端相连，电阻R10的第二端与放大器U3的输出端相连，电容C7的第二端分别与电阻R11的第一端和放大器U3的正相输入端相连，电阻R11的第二端与电源地相连；放大器U3的电源端与电源+5.0V相连，放大器U3的电源地端与电源地相连；

放大器U3的反相输入端分别与电阻R8的第一端和电阻R9的第一端相连，电阻R8的第二端与电源地相连，电阻R9的第二端与放大器U3的输出端相连。

在本实用新型的一种优选实施方式中，电感L1和电感L2的型号为LQW18ANR12G00D。

在本实用新型的一种优选实施方式中，共模电感L3的型号为ACT45L-201-2P 或DLW43MH201。

在本实用新型的一种优选实施方式中，接口J1采用D-SUB接口。

在本实用新型的一种优选实施方式中，以太网芯片U1的型号为TJA1100。

在本实用新型的一种优选实施方式中，第一隔离模块和第二隔离模块为光电隔离器。