[实用新型]一种新型平导式和全横向式组合通风系统

说明书

一种新型平导式和全横向式组合通风系统,在隧道进出口端隧道侧壁内设置有风井和风塔，隧道进出口端隧道中隔墙内设置有风塔，风井内设置有送风机，风塔内设置有排风机，隧道侧壁内与风井相连通设置有1～3号送风道、与风塔相连通设置有1号排风道，隧道内侧壁上间隔设置有送风孔，送风孔通过引风道与送风道相连通，隧道中隔墙内底部设置有安全通道，隧道中隔墙内安全通道上部与风塔相连通设置有2号排风道和3号排风道，隧道内侧壁、隧道中隔墙上间隔设置的排风孔3与排风道相连通；本装置隧道空气能快速与外环境连通，隧道内污染物分布均匀，空气质量较好，有效减少水下公路隧道竖井设置数量避免修建人工岛，减少土建费用。

技术领域

本实用新型属于隧道送排风设备或装置技术领域，具体涉及到一种新型平导式和全横向式组合通风系统。

背景技术

公路隧道发展至今，其通风系统从单纯依靠自然通风，到采用机械通风的横向、半横向式通风、全射流纵向通风、分段式送排纵向通风的形式。随着社会经济的不断发展，隧道相关技术的不断进步，穿越景区、跨湖、跨海的特长公路隧道的通风问题日益成为技术难点，原因在于穿越景区、跨湖、跨海的公路隧道在功能定位、地理位置等方面有别于山岭隧道，常因为环评、生态红线和土建费用等原因无法在隧道中段修建风井。因此，当特长公路隧道由于地形受限无法设置竖井进行分段时，采用何种通风、排烟方式保证隧道的安全运营是一个急需解决的问题。

通过查阅资料可知，全横向通风方式具有污染物浓度均匀、隧道能见度高且安全性好的特点，但对于横向通风方式，关键技术问题在于是否能在隧道内形成等量送风或等量排风。若每端送(排)风系统承担横向通风的风道长度过长，则依靠调节风阀开度形成隧道内等量送、排风技术难度相当大，实际运行结果可能是近风机区段送(排)风量较大，隧道中部风口风量很小甚至无风，不能形成有效通风。2004年5月～2005年1月间，上海地铁2号线结合通风系统改造，曾对车站送排风系统出行测试，地铁车站内每台风机承担1/2车站长度的排风，风管长度约80m，设计要求沿车站长等量送风或排风。从11座车站实测结果看，距风机最近的风口风速高达6～7m/s，而风管末风口风速仅为0.5～0.8m/s，风管行程一半处，送排风量已达总风量的77％以上。虽然该结果对车站通风效果影响不大，但是对于隧道发生这种情况将是致命的。因此，若考虑采用横向通风方案时，送排风道所承担的均匀开孔长度不宜过长。通过案例调查可知，每端送(排)风系统承担横向通风的风道长度不宜超过3km，即隧道长度超过5km则需要进行分段处理。

平行导洞多应用于辅助隧道掘近施工和专用逃生通道，若将其作为风道与全横向通风方式相结合，可在不修建竖井的基础上延长全横向通风方式应用长度，以此解决上述问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术的不足,提供一种设计合理、隧道内污染物分布均匀、空气质量较好、减少土建费用的新型平导式和全横向式组合通风系统。

解决上述技术问题采用的技术方案是：在隧道进出口端隧道侧壁内设置有风井和风塔，隧道进出口端隧道中隔墙内设置有风塔，风井内设置有送风机，风塔内设置有排风机，隧道侧壁内与风井相连通设置有1～3号送风道、与风塔相连通设置有1号排风道，隧道内侧壁上间隔设置有送风孔，送风孔通过引风道与送风道相连通，隧道中隔墙内底部设置有安全通道，隧道中隔墙内安全通道上部与风塔相连通设置有2号排风道和3号排风道，隧道内侧壁、隧道中隔墙上间隔设置的排风孔与排风道相连通。

本实用新型的隧道中隔墙内右线一侧b₂段、左线一侧b₂段设置3号排风道，隧道中隔墙内左线一侧a段和b₁段、右线一侧a段和b₁段设置有2号排风道，2号排风道和3号排风道互不连通。