[实用新型]一种轨道交通减震垫板

说明书

本实用新型公开了一种轨道交通减震垫板，至少包括上表面，所述上表面开设有第一凹槽；下表面，所述下表面开设有第二凹槽；空心槽，所述第一凹槽与第二凹槽通过空心槽连接；所述第一凹槽与所述第二凹槽在第一垂直线方向交错排列。本申请通过改进现有的减震垫板结构，使减震垫在进行使用的时候，能够较好的借助火车行驶对垫板产生的压力，对减震板上的积水进行快速排放，使减震垫板能够保持良好的工作状态。

技术领域

本实用新型涉及垫板技术领域，尤其涉及一种轨道交通减震垫板。

背景技术

随着我国轨道交通的蓬勃发展，随之而来的振动和噪声问题也愈发严重。减震垫板作为一种良好的减震降噪材料，被广泛应用与车辆、轨道结构中。在过去十几年里，国内外许多学者做了大量的试验工作，但大多是对减震垫板材料本身所做的研究，对减震垫板结构本身的探索确很少。

现有的轨道交通减震垫板为了增加其摩擦性能，在交通减震垫板表面通常设为凹凸不平或设置有凹槽，该设计虽然能够较好的对火车在轨道上行驶产生的震动进行减缓，但是在雨水较大，或者较为潮湿的天气下，减震垫板上易堆积较多的积水不易排开，从而对减震垫板的性能造成一定的影响，不利于其进行减震降噪的问题。

实用新型内容

本申请实施例通过提供一种轨道交通减震垫板，解决了现有技术中减震垫板上易堆积较多的积水不易排开，从而对减震垫板的性能造成一定的音响，不利于其进行减震降噪的问题，实现了借助火车行驶对垫板产生的压力，对减震板上的积水进行快速排放，进而达到减震降噪的技术效果。

本申请实施例提供了一种轨道交通减震垫板，其特征在于，至少包括

上表面，所述上表面开设有第一凹槽；

下表面，所述下表面开设有第二凹槽；

空心槽，所述第一凹槽与第二凹槽通过空心槽连接；

所述第一凹槽与所述第二凹槽在第一垂直线方向交错排列。

进一步地，所述垫板所使用的材料是申请号为CN201911396766.5的材料。

进一步地，所述空心槽内安装有弹性球，所述弹性球与所述空心槽抵接。

进一步地，所述弹性球包括衔接体，所述衔接体与至少6个弹簧连接，所述至少6个弹簧的另一端连接弹性保护层。

进一步地，所述弹簧为6个，分别安装在垂直于衔接体的6个方向。

进一步地，所述保护层选自吸水或不吸水材料的任意一种。

进一步地，所述保护层为不吸水材料。

进一步地，所述不吸水材料是申请号为CN201911396766.5的材料。

本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

1、本申请通过改进现有的减震垫板结构，使减震垫在进行使用的时候，能够较好的借助火车行驶对垫板产生的压力，对减震板上的积水进行快速排放，使减震垫板能够保持良好的工作状态。

2、同时本申请的减震垫板采用的申请人研发的EPDM橡胶材料，具有高平顺性，稳定性，耐老化性，耐高温，静刚度符合要求等技术效果。

附图说明

图1是本实施例的减震垫板的结构示意图；

图2是本实施例的减震垫板局部剖面图；

图3是本实施例的减震垫板的使用结构示意图；

附图标记：