[实用新型]一种解锁器

说明书

本实用新型涉及一种解锁器，包括齿轮箱，所述齿轮箱内设有高速电机、与高速电机输出轴相连的三级减速机构，三级减速机构包括蜗杆、与蜗杆啮合的第一减速轮、与第一减速轮啮合的第二减速轮、与第二减速轮啮合的输出轮，所述输出轮上设有旋转凸轮，旋转凸轮和输出轮之间连接有与外界座椅锁相连的拉线，旋转凸轮转动时带动拉线实现解锁；所述输出轮背离旋转凸轮一侧同轴设有涡卷弹簧，所述涡卷弹簧内壁固定连接有弹簧固定套，涡卷弹簧外圆表面的一端与输出轮固定连接。本方案采用两个双联齿轮替代常规的单个齿轮，使得第一减速轮、第二减速轮和第三减速轮所占用的立体空间尽量小，解锁器的整体厚度有所优化，能够满足多种座椅骨架设计的布局要求。

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅配件技术领域，尤其是一种解锁器。

背景技术

汽车座椅领域中，经常需要机构快速解锁操作，例如靠背调角器、座椅解锁等，尤其是座椅解锁时，需要通过安装在座椅上的快速解锁器实现。

市面上常见的解锁电机一般通过涡轮斜齿轮进行第一级减速，在通过圆柱齿轮传动进行二级减速，或采用三级齿轮进行三级减速，但是这种减速结构随着齿轮副数量的增多，体积大、自重大，在汽车座椅骨架布局固定的前提下，过于笨重的解锁电机解锁过程较慢、操作时阻力大。

实用新型内容

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的解锁器，从而达到高效、轻量化解锁的目的。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种解锁器，包括齿轮箱，所述齿轮箱内设有高速电机、与高速电机输出轴相连的三级减速机构，所述三级减速机构包括与高速电机输出轴同轴相连的蜗杆、与蜗杆啮合的第一减速轮、与第一减速轮啮合的第二减速轮、与第二减速轮啮合的输出轮，所述输出轮上设有旋转凸轮，旋转凸轮和输出轮之间连接有与外界座椅锁相连的拉线，旋转凸轮转动时带动拉线实现解锁；

所述输出轮背离旋转凸轮一侧同轴设有涡卷弹簧，所述涡卷弹簧内壁固定连接有弹簧固定套，涡卷弹簧外圆表面的一端与输出轮固定连接。

所述第一减速轮、第二减速轮为双联齿轮，第一减速轮包括与蜗杆相啮合的斜齿面、与第二减速轮相啮合的第一直尺面，所述第二减速轮包括与第一直尺面相啮合的第二直尺面、与输出轮相啮合的第三直尺面。

所述输出轮外圆表面设有与第三直尺面相啮合的第四直尺面，第四直尺面对应的圆心角小于或等于270°。

所述输出轮和旋转凸轮之间通过凸台体连接，凸台体朝向旋转凸轮一面的偏心位置设有压柱转轴，拉线绕经凸台体圆轮廓与压柱转轴切线相连。

所述凸台体包括与输出轮同轴连接的第一凸台、第二凸台，所述第二凸台位于第一凸台背离输出轮一侧且直径大于第一凸台，压柱转轴位于第二凸台上。

所述第二减速轮的第二直尺面落在第二凸台和输出轮之间形成的间隙内。

所述齿轮箱包括箱盖和箱体，所述箱盖上设有对应旋转凸轮的通孔，所述旋转凸轮落入通孔中且与输出轮、凸台体之间螺栓连接。

所述拉线依次经过输出轮、第二减速轮、第一减速轮与箱盖之间的间隙，从箱盖靠近高速电机一端伸出。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型结构紧凑、合理，操作方便，通过设置三级减速机构实现减速功能，三级减速机构中采用两个双联齿轮替代常规的单个齿轮，使得第一减速轮、第二减速轮和第三减速轮所占用的立体空间尽量小。

本实用新型中的减速轮都采用轻量化的塑料零件，在简化结构的基础上，采用低成本的设计理念。蜗杆采用金属蜗杆，作为齿轮系统复位性的保障。本实用新型中将减速轮之间相夹设置，使解锁器的整体厚度有所优化，能够满足多种座椅骨架设计的布局要求。