[实用新型]车把手减震结构及把式车辆

说明书

本实用新型公开一种车把手减震结构及把式车辆，包括：一减震座，为圆管状，下端同轴固接于立管上端，该减震座的下端中心含有一竖向螺孔；一减震套管，为T形结构，包括横向管筒和连接于该横向管筒中间下方的竖向管筒，该横向管筒的中间上方含有一竖向通孔，该通孔与竖向管筒正对并连通，该横向管筒的两端用于安装车把手，该竖向管筒通过减震座的上端孔嵌入减震座中；一弹簧，嵌入减震座内并套在减震套管的竖向管筒上，用于给减震座和减震套管施加一对相反的弹性力；一螺丝，穿过减震套的通孔，并通过其下端螺接于减震座的螺孔内，来对减震套管进行固定。其能够直接消减车身的震动对车把手的影响，直接对车把手减震，提高车把手的稳定性。

技术领域

本发明涉及一种减震结构，具体涉及一种车把手减震结构及采用该减震结构的把式车辆。

背景技术

减震结构是现在通行车辆如汽车、摩托车、电动车所具备的减震组件，又称减震器，核心部件为弹簧，一般安装于连接车轮的部位，用来消减车辆行驶过程中路面带来的震动，具体地是利用弹簧的弹性消减车轮受底面影响带来的震动，提高行驶的稳定性，给用户带来舒适感和稳定感。

一方面，减震结构目前也会应用在一些自行车上，安装于连接前轮的前叉部位，来消除自行车在行驶过程中的车轮带来的震动，来提高稳定性。而通常情况下，自行车用户在骑乘时会选择平坦的路面，再加上车胎的减震效果，并不会给用户带来太大幅度的震动，而且即便有一些较大幅度的震动，也可以通过调整身体姿势来缓冲掉这些震动对人体的影响，因此，减震结构安装于前叉部位来对整个车子减震显得多余，而且由于要承载过多载荷，需要将减震结构的强度、韧性设计得很大，客观上增加了减震结构的重量，再加上前叉部位需要安装双减震结构，使得整个自行车变得更加笨重，得不偿失。另一方面，目前还未见到减震结构用于滑板车和儿童平衡车，滑板车和儿童平衡车由于行驶的距离更短，更多地作为娱乐工具，在连接车轮部位安装减震结构很没必要。然而，无论是自行车，还是滑板车和儿童平衡车，用户在骑乘时是在用双手来控制车把手，进行调整方向、掌握平衡、制动减速等操作，可见，车把手的稳定性对于用户而言至关重要，对车把手减震才是关键所在，而不是整个车身，而目前并没有见到有关这方面的技术或产品。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种车把手减震结构及把式车辆，通过将该结构安装于车把手下方，能够直接消减车身的震动对车把手的影响，直接对车把手减震，提高车把手的稳定性。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种车把手减震结构，包括：

一减震座，为圆管状，下端同轴固接于立管上端，该减震座的下端中心含有一竖向螺孔；

一减震套管，为T形结构，包括横向管筒和连接于该横向管筒中间下方的竖向管筒，该横向管筒的中间上方含有一竖向通孔，该通孔与竖向管筒正对并连通，该横向管筒的两端用于安装车把手，该竖向管筒通过减震座的上端孔嵌入减震座中；

一弹簧，嵌入减震座内并套在减震套管的竖向管筒上，用于给减震座和减震套管施加一对相反的弹性力；

一螺丝，穿过减震套的通孔，并通过其下端螺接于减震座的螺孔内，来对减震套管进行固定。

进一步地，在减震座上端还嵌设一衬套。

进一步地，在减震套管和减震座上端之间还安装一固定套。

进一步地，在减震套管与减震座上端之间还套有一保护套，该保护套外套在固定套上。

进一步地，螺丝上还套设一橡胶垫，该橡胶垫位于螺丝头与减震套管之间。

进一步地，减震座的下端焊接于立管上端。

进一步地，减震套管的竖向管筒为多棱管状，衬套为多棱管状。

进一步地，减震套管的横向管筒还穿设一松紧绳，该松紧绳的两端连接于两把手上。