[实用新型]驻车操纵机构

说明书

本实用新型公开了一种驻车操纵机构，包括安装座、驻车手柄、手柄锁止部及拉线总成；安装座包括安装底板及垂左、右支板，左、右支板上水平穿设有一转轴；驻车手柄包括由左、右扣板扣合而成的转动件，转动件固套于转轴上，右扣板上设置有操作柄；手柄锁止部包括适配卡固于左支板上的主齿板，以及设置于转动件内的解锁杆，解锁杆的一端连接有锁止棘爪，其另一端设置有释放按钮；拉线总成包括偏心固套于转轴上的扇形导线板，扇形导线板的远心端开设一连接孔，连接孔上连接有一拉线，拉线的外端依次连接有调整机构和接线板。本实用新型优点在于增强操纵时的平顺性，降低零件结构冗余，提升不同车型的共用化率，减少零件的生产成本及维护成本。

技术领域

本实用新型涉及车辆制动技术领域，尤其是涉及一种驻车操纵机构。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，驻车制动作为车辆的标准配置，面临着结构优化和系统可靠性提升的的问题。目前，现有的驻车操纵机构各车型的共用化率低、零件结构冗余、非摩擦部位的高成本耐磨材料等，都是致使其成本和开发费用偏高的原因；同时，现有的驻车操纵机构在拉起、释放时，内部零件摩擦及限位结构的碰撞声音较大，特别是在释放到0齿时，会有较大的撞击音，被客户所诟病；另外，目前市面上多数车辆的驻车操纵机构的拉线调整机构和接线板往往安装于副仪表台内，导致日后维护时需要先拆除副仪表台，增加维修工时，且塑料材质的副仪表台在反复拆卸的过程中易造成卡扣断裂，进而增加售后维护成本。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种驻车操纵机构。

为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：

本实用新型所述的驻车操纵机构，包括安装座、驻车手柄、手柄锁止部及拉线总成；其中，

所述安装座包括安装底板，以及垂直固连于所述安装底板上表面的左支板和右支板，在所述左、右支板上水平穿设有一转轴；

所述驻车手柄包括由左扣板和右扣板扣合而成的转动件，所述转动件固套于所述转轴上，所述右扣板上设置有延伸至车辆驾驶室内的操作柄；

所述手柄锁止部包括适配卡固于所述左支板上的主齿板，以及设置于所述转动件内的解锁杆，所述解锁杆的一端连接有与所述主齿板相匹配的锁止棘爪，其另一端设置有带回位弹簧的释放按钮，所述释放按钮的按压端穿出所述操作柄外；

所述拉线总成包括偏心固套于所述转轴上的扇形导线板，所述扇形导线板的远心端开设一连接孔，所述连接孔上连接有一穿设于车辆地板下的拉线，所述拉线的外端依次连接有调整机构和接线板。

进一步的，所述操作柄的外壁上套装有柔性护套，所述释放按钮的按压端自所述柔性护套上穿出。

进一步的，在所述安装底板的下表面上固定有一上开口的防尘壳，所述防尘壳的一侧开设有过线孔，所述拉线经所述过线孔穿入于所述防尘壳内，并连接于所述扇形导线板上的连接孔中；另外，在所述防尘壳的口沿上固定有一防尘垫和一与所述安装底板适配插接的竖向钢条。

进一步的，在所述左支板上开设有与所述转轴相匹配的穿孔，在所述右支板上开设有与所述转轴相匹配的开口孔，所述转轴的一端通过套装于其上的第一尼龙轴承穿设于所述穿孔内，所述转轴的另一端通过套装于其上的第二尼龙轴承穿设于所述开口孔内。

进一步的，在所述左支板的顶部边沿上贴固有消音条。

本实用新型优点在于偏心固套于转轴上的扇形导线板利用凸轮原理改变了搬动驻车手柄时的杠杆比，增强操纵时的平顺性；利用解锁杆作为棘爪的解锁传递装置更加的可靠耐用，同时配合适配卡固于左支板上的主齿板，实现了主齿板与左支板的轻松连接及拆卸，降低零件结构冗余，提升不同车型的共用化率，减少零件的生产成本及维护成本；另外，整个驻车操纵机构极大的降低了操作时内部零件的摩擦及碰撞声音，并且将拉线、调整机构和接线板设置于车辆地板下方，能够避免日后维护时拆除副仪表台，缩短维修工时，避免副仪表台卡扣断裂，降低售后维护成本。