[实用新型]一种集成式冷却液冷热源切换装置总成

说明书

本实用新型属于热泵相关领域，公开了一种集成式冷却液冷热源切换装置总成，包括冷源通道组件，包括低温介质进口和低温介质出口，低温介质进口连通有多个第一冷源通道，低温介质出口连通有多个第二冷源通道；热源通道组件，包括高温介质进口和高温介质出口，高温介质进口连通有多个第一热源通道，高温介质出口连通有多个第二热源通道；多个负载入口接头，均连通一个第一冷源通道及一个第一热源通道；多个负载出口接头，均连通一个第二冷源通道及一个第二热源通道；多个阀门，被配置为控制各个通道的通断；执行器，被配置为控制阀门的开关；箱体，罩于上述部件外侧。本实用新型能满足不同负载工况所需的冷源或热源切换，提高了热泵系统的控制效率。

技术领域

本实用新型涉及热泵相关领域，尤其涉及一种集成式冷却液冷热源切换装置总成。

背景技术

当前，随着对汽车关键参数-续航里程提出的越来越高的要求，各种热泵系统应运而生，并因其高效节能的优点得到越来越多的普及推广。但在新能源汽车热泵空调普及推广中仍然存在诸多限制。

目前市面上汽车热泵空调以直接式热泵系统居多，即利用乘客舱空调箱内蒸发器冷却乘客舱、空调箱内冷凝器为乘客舱采暖，加上用于电池包冷却的chiller板式换热器，介质侧连成一个多换热器系统。该类型系统将介质直接输送至负载处，具有较高热效率，系统能效比较高。然而，该类直接式热泵系统由于换热器数量众多，导致介质回路模式多、介质管路走向复杂、管路尺寸长、介质回路电磁截止阀和节流阀数量多。以上特点直接造成热泵系统成本居高不下，提高了用户使用门槛；介质管路的复杂性加剧了制冷剂泄漏、压缩机回油、系统内杂质洁净度等风险，缩短了热泵系统的使用寿命，增加维护成本；介质管路尺寸长和换热器数量多会导致系统制冷剂充注量显著大于传统空调系统，一方面增加了制冷剂采购成本，同时对制冷剂的安全性提出了更高的要求，加剧了制冷剂种类选择的局限性。

针对以上直接式热泵系统的不足，目前已有开始对间接式热泵系统在汽车热泵空调领域应用可行性的探索，期望简化介质回路的设计，改善直接式热泵系统的不足。然而，目前绝大部分仅限于部分间接式热泵系统的研究，仅限于将用于制热的室内冷凝器替换成水冷式冷凝器配合暖芯来实现乘客舱间接式采暖，此类方案仍未解决直接式热泵系统的诸多不足。

此外，间接式热泵系统应用推广的主要挑战还在于冷却液回路的设计，设计难度主要由整车负载需求复杂性造成。

通常整车对于汽车热泵空调提出了许多的负载需求，负载数量多，车型配置(单空调箱、前后空调箱)、空调箱采暖方式(空气PTC、暖芯)、车辆特殊配置(车载冷藏箱)等等造成负载搭配灵活多变；不同类型负载往往具有不同的需求，如乘客舱和电池包既需要冷源冷却、也需要热源加热，电机通常只需要冷却等；不同负载间连接方式需求不同，或并联或串联，如乘客舱和电池包的冷却加热主要是并联关系，而散热水箱与电机连接属串联连接或散热水箱短路旁通；此外，还存在负载间产生关系组成小循环，与介质回路的冷源热源隔开，如电机加热电池包或电机加热乘客舱等。

在间接式热泵系统中，要通过冷却液侧满足以上负载需求会导致冷却液回路设计极其复杂，降低系统可靠稳定性、增加应用难度、削弱其可行性，因此亟需设计出一种控制便捷的冷热源切换装置，来简化各种错综复杂管路，提高整套系统的控制效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种集成式冷却液冷热源切换装置总成，能够满足不同负载工况所需的冷源或热源的切换，提高了热泵系统的控制效率。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种集成式冷却液冷热源切换装置总成，包括：

冷源通道组件，包括低温介质进口和低温介质出口，所述低温介质进口连通有多个第一冷源通道，所述低温介质出口连通有多个第二冷源通道；

热源通道组件，包括高温介质进口和高温介质出口，所述高温介质进口连通有多个第一热源通道，所述高温介质出口连通有多个第二热源通道；