[实用新型]一种用于高速齿轮箱的弹支阻尼轴承结构

说明书

本实用新型的目的在于提供一种用于高速齿轮箱的弹支阻尼轴承结构，包括轴承座、弹性支承、阻尼轴承外圈、阻尼轴承内圈，阻尼轴承外圈与轴承座之间通过销轴定位安装，阻尼轴承内圈与滚动轴承之间过盈配合，滚动轴承安装在转子的外部，阻尼轴承外圈安装在阻尼轴承内圈的外部，所述弹性支承包括弹性支承单元，每个弹性支承单元的两个端部分别连接阻尼轴承内圈和阻尼轴承外圈，弹性支承单元之间成圆周分布。本实用新型通过弹性支承单元来匹配所需要的支承刚度达到调整临界转速的效果，并配合挤压油膜阻尼器来抑制升转速过程中的振动，确保齿轮转子在升至额定转速过程中和运行转速下的低振动稳定运行。

技术领域

本实用新型涉及的是一种齿轮箱结构，具体地说是齿轮箱的轴承结构。

背景技术

随着船舶工业的发展，船舶齿轮传动领域对于高速、重载的需求越来越高，高速齿轮系统的工作转速通常在临界转速以上，使得齿轮系统在升至工作转速过程中易产生较大的振动，导致无法跨越临界到达额定转速正常工作。含鼠笼式弹性支承的挤压油膜阻尼器常用于航空轻小型齿轮箱中，通过调整临界转速和增加外阻尼项实现转子的跨临界运行，但对于船用重载的齿轮传动系统来说，传统挤压油膜阻尼器不能很好的承受齿轮的啮合力，导致适用性较差。

发明内容

本实用新型的目的在于提供能可靠的用于船用重载齿轮箱承受齿轮载荷，同时又具有调节临界转速和减振效果，以确保齿轮系统可以安全跨越临界并稳定运行在额定转速下的一种用于高速齿轮箱的弹支阻尼轴承结构。

本实用新型的目的是这样实现的：

本实用新型一种用于高速齿轮箱的弹支阻尼轴承结构，其特征是：包括轴承座、弹性支承、阻尼轴承外圈、阻尼轴承内圈，阻尼轴承外圈与轴承座之间通过销轴定位安装，阻尼轴承内圈与滚动轴承之间过盈配合，滚动轴承安装在转子的外部，阻尼轴承外圈安装在阻尼轴承内圈的外部，所述弹性支承包括弹性支承单元，每个弹性支承单元的两个端部分别连接阻尼轴承内圈和阻尼轴承外圈，弹性支承单元之间成圆周分布。

本实用新型还可以包括：

1、所述的弹性支承单元包括第一-第十二弹性支承单元，第一弹性支承单元为径向载荷所指的方向，其角度为0°，其余弹性支承单元的角度分别为 15°、35°、60°、90°、130°、180°、230°、270°、300°、325°和345°。

2、阻尼轴承内环的外表面中部设置中间油槽，两侧设置密封槽，密封槽里安装密封圈，阻尼轴承外环设置与中间油槽相配合的进油孔。

3、阻尼轴承外圈与阻尼轴承内圈之间间隙配合，其间隙通过进油孔的供油形成挤压油膜。

本实用新型的优势在于：本实用新型一方面可根据齿轮啮合力的分布情况，有针对性的进行弹性支承单元的匹配布置，实现承受船用齿轮载荷的目的；另一方面根据高速转子临界转速情况，通过调整弹性支承单元的数量来匹配所需要的支承刚度达到调整临界转速的效果，并配合挤压油膜阻尼器来抑制升转速过程中的振动，确保齿轮转子在升至额定转速过程中和运行转速下的低振动稳定运行。这种用于高速、重载齿轮箱的弹支阻尼轴承承载结构，在保证了船用高速齿轮系统可跨临界运行的同时，实现了重载齿轮系统的轴承承载问题，可满足船用高速、重载齿轮传动装置的使用需求，有较高的适用性和应用价值。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为弹性支承分布的示意图；

图3为本实用新型弹支阻尼轴承应用示例图。

具体实施方式

下面结合附图举例对本实用新型做更详细地描述：