[实用新型]液化气船

说明书

本实用新型提供了一种液化气船。液化气船包括甲板、围板以及防低温涂层。围板竖立设置于甲板上；围板周向封闭，在围板内侧形成第一区域，围板外侧形成第二区域。防低温涂层涂覆于第一区域的甲板表面以及所述围板的内表面。装卸管路，安装于所述甲板上；所述装卸管路包括管道和连接件，所述管道通过所述连接件连接，且连接件位于所述第一区域内。在本实用新型中，第一区域的甲板表面涂覆防低温涂层，可避免连接件泄漏的低温液化气直接滴落到甲板上，破坏甲板。连接件位于第一区域内，可保证第一区域能够覆盖所有的泄漏点。在第一区域涂覆防低温涂层无须额外增设其他构件即可保护甲板，具有结构简单、施工方便的优点。

技术领域

本实用新型涉及船舶领域，特别涉及一种液化气船。

背景技术

液化气船是一种用于装运液化气的船。液化气船根据所运输的货品的设计温度不同主要分为液化天然气(LNG)船，液化石油气(LPG)船以及液化乙烯(LEG)船，液化天然气船、液化石油气船以及液化乙烯船的设计温度分别为-163℃、-48℃、-104℃。由于设计温度低，在液化气船上不仅对于货物系统本身有特殊的设计，而且船舶系统本身也要考虑在极端情况下对船舶的保护。根据2018版的OCIMF(石油公司国际海事论坛)的要求，在液化气船的集管区需对甲板进行保护，防止低温液化气在装卸货时泄漏到甲板上冻伤甲板，对甲板结构造成破坏。在现有技术中，通常在装卸站区域增加一个整体的不锈钢集液盘收集泄漏的液化气，以起到保护甲板的作用，但是这种方案成本高，制作周期长，整体吊装和安装难度大。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于解决液化气船装卸站区域的甲板存在被泄漏的低温液化气损坏的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供一种液化气船，包括：甲板；围板，竖立设置于所述甲板上；所述围板周向封闭，在所述围板内侧形成第一区域，所述围板外侧形成第二区域；防低温涂层，涂覆于所述第一区域的甲板表面以及所述围板的内表面；装卸管路，安装于所述甲板上；所述装卸管路包括管道和连接件，所述管道通过所述连接件连接，且所述连接件位于所述第一区域内。

在一些实施例中，所述围板沿高度方向超出所述甲板表面的所述防低温涂层至少150毫米。

在一些实施例中，所述围板为碳钢板。

在一些实施例中，所述防低温涂层为防低温油漆涂层或耐低温涂料涂层。

在一些实施例中，所述防低温涂层包括多个分层，每个所述分层的材料不同。

在一些实施例中，所述防低温涂层还涂覆在所述围板的外表面以及所述第二区域内的甲板表面，所述防低温涂层在所述第二区域内沿所述围板的周向分布。

在一些实施例中，所述第二区域内的所述防低温涂层为防低温油漆涂层或耐低温涂料涂层

在一些实施例中，所述围板有四个，分别为第一围板、第二围板、第三围板以及第四围板，所述第一围板、所述第二围板、所述第三围板和所述第四围板依次连接，并沿周向围合封闭，所述第一围板、所述第二围板、所述第三围板和所述第四围板内侧形成所述第一区域；所述第一围板与所述装卸管路正对且所述第一围板贴合船舷设置；所述第二围板与所述第一围板正对设置；所述第三围板垂直于所述第一围板且位于所述装卸管路的一侧；所述第四围板与所述第三围板平行设置且位于所述装卸管路的另一侧。

在一些实施例中，所述连接件与第二围板之间的距离不小于500毫米；所述装卸管路靠近所述第三围板的内侧与所述第三围板的距离不小于1500 毫米；所述装卸管路靠近所述第四围板的内侧与所述第四围板的距离不小于 1500毫米。

在一些实施例中，所述连接件包括法兰、螺栓。

由上述技术方案可知，本实用新型至少具有如下优点和积极效果：