[实用新型]一种动力电池散热结构及电动汽车

说明书

本实用新型公开了一种动力电池散热结构及电动汽车，涉及电动车技术领域。该动力电池散热结构包括电池壳体和设置在电池壳体内的模组单元，模组单元包括由下到上依次叠放设置的多个电池模组，上下相邻两个电池模组之间均设置有液冷板；液冷板上设置有冷却液进口和冷却液出口，且液冷板内设有多孔通道结构，冷却液进口通过多孔通道结构与冷却液出口连通。通过该动力电池散热结构可以有效减少液冷板的使用数量，减轻动力电池的整体重量，实现动力电池结构的轻量化设计。同时，通过在液冷板内设置多孔通道结构，可以有效增加单个液冷板的传热面积，使液冷板足以同时为上下两个电池模组进行导热散热，保证导热散热效果。

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种动力电池及电动汽车。

背景技术

在电动汽车中设置有电池冷却系统，用于对动力电池进行散热，使动力电池维持在最佳工作温度。目前，常用的电池冷却系统包括空气冷却系统、相变材料冷却系统和液体冷却系统等。其中，空气冷却系统具有结构简单、重量轻和造价低等优点，但由于空气的导热系数和比热容都比较低，所以其冷却效果有限。相变材料冷却系统的结构简单、重量轻，且可以使电池间温度差达到最小，但由于相变材料的热导率较低，所以其系统热传导性能较差。

相比之下，对于液体冷却系统而言，由于其液体介质的导热系数高、比热容大，所以液体冷却系统的冷却效果相对更好，液体冷却系统也因此得到了较多使用。现有技术中，在使用液体冷却系统时，常会将动力电池中的电池模组平铺在电池壳体的底部，并在每个电池模组底部对应设置一个液冷板，以通过液冷板对电池模组进行导热散热。然而，由于需要设置和电池模组数量对应的液冷板，所以导致所需的液冷板数量较多，动力电池整体重量较大。

基于此，亟需一种动力电池散热结构及电动汽车，用以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种动力电池散热结构及电动汽车，减少液冷板的使用数量，减轻动力电池的整体重量。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种动力电池散热结构，包括电池壳体和设置在所述电池壳体内的模组单元，所述模组单元包括由下到上依次叠放设置的多个电池模组，上下相邻两个所述电池模组之间均设置有液冷板；

所述液冷板上设置有冷却液进口和冷却液出口，且所述液冷板内设有多孔通道结构，所述冷却液进口通过所述多孔通道结构与所述冷却液出口连通。

可选地，所述液冷板包括上导热层和下导热层，所述上导热层和位于所述液冷板上方的所述电池模组贴合设置，所述下导热层和位于所述液冷板下方的所述电池模组贴合设置，所述上导热层和所述下导热层之间形成所述多孔通道结构。

可选地，所述液冷板包括密封壳体，所述密封壳体的上板为所述上导热层，所述密封壳体的下板为所述下导热层，所述多孔通道结构设置在所述密封壳体的内部。

可选地，所述密封壳体的上板和所述密封壳体的下板均设置为绝缘导热板。

可选地，沿与冷却液的流动方向相垂直的平面，所述多孔通道结构呈蜂窝状通道结构。

可选地，所述多孔通道结构具有多个孔道，且至少一个所述孔道的截面形状和/或孔径不同于其它所述孔道。

可选地，所述液冷板和所述电池壳体固定连接呈一体化结构。

可选地，所述模组单元中所述电池模组的数量为两个。

可选地，流过所述液冷板的冷却液为乙二醇水溶液。

本实用新型还提供了一种电动汽车，其包括如上所述的动力电池散热结构。

本实用新型的有益效果：