[实用新型]一种大排量摩托车的消声器

说明书

本实用新型公开了一种大排量摩托车的消声器，其特征在于：包括进气管接头、触媒体、第一消音包、排气尾管，所述第一消音包包括左腔室、右腔室、后腔室，所述触媒体位于所述左腔室中，所述左腔室和右腔室之间通过中隔板隔开，所述左腔室和右腔室内壁上分布有若干吸音孔，所述后腔室通过排气内盖与所述左腔室、右腔室隔断，所述后腔室内填充有吸音棉，所述排气内盖上具有开孔，所述排气尾管上具有第二消音包，在所述第二消音包的进气口设置有分流阀片。本实用新型的有益效果包括：该结构能满足成车上发动机动力转换效率普遍在90％左右，摩托车加速噪声满足国家标准≤80dA的要求，且降低发动机热负荷，提升成车最高车速，降低油耗。

技术领域

本实用新型涉及摩托车排气管领域，具体涉及一种大排量摩托车的消声器。

背景技术

摩托车消声器是摩托车上不可或缺的部件，其作用是对发动机排出的尾气进行净化和消音。现有技术中的摩托车的消声器主要为筒式消声器，主要是阻抗复合消声器，该消声器结构仅适用于小排量或中等排量的摩托车。如果将其应用到大排量摩托车上则会严重影响了摩托车发动机的输出功率和扭矩，经过测试成车上发动机动力转换效率普遍在80％左右；且摩托车加速噪声不能达到国家标准≤80dA的要求。

发明内容

针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型提供一种大排量摩托车的消声器，其有利于提高发动机的动力转化效率和降低排气噪声。

为了达到上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种大排量摩托车的消声器，其特征在于：包括进气管接头、触媒体、第一消音包、排气尾管，其中所述进气管接头与所述触媒体连接，所述触媒体设置于所述第一消音包中，所述第一消音包包括左腔室、右腔室、后腔室，所述触媒体位于所述左腔室中，所述左腔室和右腔室之间通过中隔板隔开，所述左腔室和右腔室内壁上分布有若干吸音孔，所述后腔室位于所述左腔室和右腔室的后方，所述后腔室通过排气内盖与所述左腔室、右腔室隔断，所述后腔室内填充有吸音棉，所述排气内盖上正对所述触媒体的排气端的部位具有开孔，所述中隔板上设置有两个连通左腔室和右腔室的进气管，所述排气尾管连接于第一消音包上，并与所述右腔室直接连通，所述排气尾管上具有第二消音包，在所述第二消音包的进气口设置有分流阀片。

进一步地，所述触媒体包括触媒以及用于包裹触媒的触媒安装筒，其中所述触媒安装筒的进气端通过进气连接管与所述进气管接头的出气端连接，所述触媒安装筒的出气端为敞口，所述触媒安装筒还通过触媒支撑架支撑设置在所述左腔室中。

进一步地，所述第一消音包包括由进气外盖、左壳体、右壳体、排气外盖组合成的外壳结构，其中所述左壳体和右壳体的内侧均设置有石棉填充物，所述石棉填充物的内侧设置有内网板，所述内网板上局部有若干吸音孔。

进一步地，所述进气外盖的内侧设置有进气内盖，所述进气内盖和排气内盖的外缘具有支撑所述内网板的支撑台。

进一步地，所述第二消音包包括由锥筒、外筒体、尾盖依次连接后组成的外壳结构，该外壳结构还包括由排气管、内网筒、尾管依次连接后组成的气流通道结构，所述分流阀片设置于所述排气管的出气端，所述内网筒上均布有若干吸音孔，所述内网筒与所述外筒体之间具有环形空腔，该环形空腔内填充尾筒石棉填充物。

进一步地，所述尾盖的内侧设置有支撑所述内网筒和尾管的网筒支撑板。

进一步地，所述分流阀片上具有多个呈环形分布的分流孔。

进一步地，所述排气尾管还包括尾筒连接管，所述尾筒连接管进气端伸入所述右腔室中，所述尾筒连接管的出气端通过接头与所述第二消音包连接。

进一步地，所述尾筒连接管的出气端伸入所述接头中，所述尾筒连接管外壁与所述接头内壁之间设置有石墨衬套，所述接头的外侧设置有抱箍。

进一步地，所述进气管接头由上下扣合的进气管接头上盖和进气管接头下盖组成，所述进气管接头的进气端具有两个进气口。