[实用新型]一种齿轮箱及其输出结构

说明书

本实用新型公开了一种齿轮箱及其输出结构，包括主箱体以及安装在主箱体上的第一输出轴、第一主离合器和第一刹车离合器，所述第一主离合器和第一刹车离合器均套设在第一输出轴上并与第一输出轴传动连接，所述第一主离合器安装在主箱体内部，所述第一刹车离合器安装在主箱体外部；本技术方案中第一刹车离合器是以一种背包的形式安装在主箱体的外表面，这样可以使得主箱体内部的零部件结构变得紧凑，进而减小主箱体体积，并使得主箱体不用再分成上中下三部分；进而提高了齿轮箱的加工性能以及性价比。

技术领域

本实用新型涉及机械传动技术领域，尤其涉及一种用于船舶动力辅助的齿轮箱及其输出结构。

背景技术

在船舶的行驶过程中，由于河流以及海洋环境的多样性以及复杂性，往往要求船舶具有应对处理各种情况的能力，因此，船舶需要一种具有多种输出情况的齿轮箱；

现有的船舶中具有多种输出情况的齿轮箱，一般是用于输出两个货油泵以及一个发电机，其中，每个货油泵以及发电机均配备有独立的主离合器，特别地，货油泵还配备有独立的刹车离合器；并且刹车离合器和主离合器都设置在齿轮箱体内部，并具有两种形式：

1)、刹车离合器和主离合器同轴分布，但这样齿轮箱箱体长度加长，其余支撑在箱体内部的轴系也需加长，因刹车离合器部件添加轴向长度相应加长的轴系零件、箱体使得整机重量增加，生产成本上升；

2)、刹车离合器和主离合器平行分布，但这会导致箱体宽度(或者高度)增大，箱体增大、轴承增加、单独的刹车轴等等变化导致整机重量增加，生产成本直接上升。

并且上述两种形式的刹车离合器在拆卸、维护保养时均需将箱体、箱盖、端盖等完全拆分开，若是将刹车离合器布置在输入轴轴系内部时，解决刹车离合器问题更需拆卸输出尾轴，甚至移动主机，待复位时，得重调主机、齿轮箱、尾轴三者中线，维护保养周期长，效率低，成本高；

另外，上述齿轮箱往往需要上、中、下三个箱体才能解决传动装置箱体布局；并且齿轮箱内部传动链较多，结构复杂，使得齿轮箱加工性能差；而这些又会使得齿轮箱整体重量大；并进一步降低了齿轮箱的加工性能、降低了齿轮箱的经济指标，导致齿轮箱的性价比变低。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种维保周期短、效率高并且成本低的齿轮箱及其输出结构。

为了达到上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

一种齿轮箱的输出结构，其特征在于，包括主箱体以及安装在主箱体上的第一输出轴、第一主离合器和第一刹车离合器，所述第一主离合器和第一刹车离合器均套设在第一输出轴上并与第一输出轴传动连接，所述第一主离合器安装在主箱体内部，所述第一刹车离合器安装在主箱体外部；

所述第一刹车离合器包括小箱体以及安装在小箱体上的大端盖、第一压盘、第一活塞、若干环形的第一外摩擦片和若干环形的第一内摩擦片，所述大端盖上还安装有第一复位弹簧和小端盖，所述第一输出轴的一端从主箱体内伸出至小箱体内，第一外摩擦片与小箱体周向定位轴向活动配合，第一内摩擦片与第一输出轴的伸出部分周向定位轴向活动配合，多个环形的第一内摩擦片和第一外摩擦片彼此交替叠置，所述第一压盘和第一活塞分别位于若干第一外摩擦片和若干第一内摩擦片的内外两侧，所述第一活塞具有制动位置和非制动位置，所述第一复位弹簧用于带动第一活塞从制动位置移动到非制动位置，当第一活塞位于制动位置时，所述第一活塞将若干第一外摩擦片和若干第一内摩擦片压在第一压盘上。