[实用新型]一种车身和具有其的车辆

说明书

本实用新型公开了一种车身和具有其的车辆。车身用于与电池包连接，车身包括车身纵梁、门槛和第一横梁，车身纵梁的长度方向与车身的长度方向大致平行，第一横梁连接至车身纵梁和门槛，第一横梁的长度方向与车身的宽度方向大致平行，第一横梁还与电池包连接。这样，车身纵梁、第一横梁和门槛共同形成完整的传力路径，共同分散作用力，以阻止作用力破坏电池包，防止电池包挤压起火，防止车身纵梁发生扭转从而导致车身纵梁的变形模式异常，减小了整车的侵入量，增强安全性能。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其地涉及一种车身和具有其的车辆。

背景技术

目前车辆中的电池通常设置在车身的下方，车身与电池包均缺少贯穿的传递力的结构。在受到碰撞时，前围板的所受的作用力能够直接传递至电池，从而容易导致电池挤压起火，安全性较差，且不利于提高电动车的续航里程。

实用新型内容

在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为了至少部分地解决上述问题，根据本实用新型的第一方面，提供了一种车身，用于与电池包连接，所述车身包括：

车身纵梁和门槛，所述车身纵梁的长度方向与所述车身的长度方向大致平行；和

第一横梁，所述第一横梁连接至所述车身纵梁和所述门槛，所述第一横梁的长度方向与所述车身的宽度方向大致平行，所述第一横梁还与所述电池包连接。

根据本实用新型的车身，车身用于与电池包连接，车身包括车身纵梁、门槛和第一横梁，车身纵梁的长度方向与车身的长度方向大致平行，第一横梁连接至车身纵梁和门槛，第一横梁的长度方向与车身的宽度方向大致平行，第一横梁还与电池包连接。这样，车身纵梁、第一横梁和门槛共同形成完整的传力路径，共同分散作用力，以阻止作用力破坏电池包，防止电池包挤压起火，防止车身纵梁发生扭转从而导致车身纵梁的变形模式异常，减小了整车的侵入量，增强安全性能。

可选地，所述车身还包括第二横梁，所述第二横梁连接两个所述车身纵梁，所述第一横梁沿所述车身的长度方向位于所述第二横梁和所述电池包之间。由此，第二横梁可以进一步分散车身纵梁传递的作用力。

可选地，所述车身还包括第一加强板，所述第一加强板沿所述宽度方向的尺寸大于所述车身纵梁的尺寸，所述车身纵梁通过所述第一加强板与所述第一横梁连接。由此提高车身纵梁的结构强度。

可选地，所述车身还包括第二加强板、A柱、前围板和斜撑板，所述A柱通过所述第二加强板与所述车身纵梁连接，所述前围板与所述A柱连接，且所述斜撑板与所述前围板和所述A柱均连接。这样，车身纵梁、第二加强板、斜撑板、A柱和门槛形成完整的传力路径，减小前围板的侵入量，能够更好地保护车内乘员的安全。

可选地，所述斜撑板沿车身的宽度方向延伸至所述前围板的中部。这样，能够进一步保护前围板。

本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括电池包和上述车身。

根据本实用新型的车辆，车辆包括电池包和车身，车身用于与电池包连接，车身包括车身纵梁、门槛和第一横梁，车身纵梁的长度方向与车身的长度方向大致平行，第一横梁连接至车身纵梁和门槛，第一横梁的长度方向与车身的宽度方向大致平行，第一横梁还与电池包连接。这样，车身纵梁、第一横梁和门槛共同形成完整的传力路径，共同分散作用力，以阻止作用力破坏电池包，防止电池包挤压起火，防止车身纵梁发生扭转从而导致车身纵梁的变形模式异常，减小了整车的侵入量，增强安全性能。