[实用新型]一种便于加工的汽车轮毂

说明书

本实用新型公开了一种便于加工的汽车轮毂，包括轮毂主体，所述轮毂主体的中部开设多个用于固定的安装孔，多个安装孔均以轮毂主体的中点为圆心且呈环形均匀排布，所述轮毂主体的内壁上沿轴线依次开设有便于卡爪固定的第一环形槽、第二环形槽、第三环形槽以及第四环形槽，所述第一环形槽、第二环形槽、第三环形槽以及第四环形槽的圆心均位于轮毂主体的轴线上，所述轮毂主体的内壁上安装有上部加固圈和下方加固圈，所述上部加固圈和下方加固圈的内部分别安装有第一加固环和第二加固环；通过开设了环形槽，且多个环形槽沿轴线开设在轮毂主体的内壁中，当轴承加工时，环形槽方便被卡爪上凸起进行夹持固定，方便轮毂进行加工。

技术领域

本实用新型属于轮毂技术领域，具体涉及一种便于加工的汽车轮毂。

背景技术

轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。

现有的汽车轮毂，由于内壁光滑，造成在加工时，卡爪与轮毂内壁固定的摩擦力以及稳定性不够，且现有的汽车轮毂结构单一，造成其功能单一，为此我们提出一种便于加工的汽车轮毂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于加工的汽车轮毂，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种便于加工的汽车轮毂，包括轮毂主体，所述轮毂主体的中部开设多个用于固定的安装孔，多个安装孔均以轮毂主体的中点为圆心且呈环形均匀排布，所述轮毂主体的内壁上沿轴线依次开设有便于卡爪固定的第一环形槽、第二环形槽、第三环形槽以及第四环形槽，所述第一环形槽、第二环形槽、第三环形槽以及第四环形槽的圆心均位于轮毂主体的轴线上，所述轮毂主体的内壁上安装有上部加固圈和下方加固圈，所述上部加固圈和下方加固圈的内部分别安装有第一加固环和第二加固环，所述上部加固圈和下方加固圈的内壁上均具有第一降噪机构、第二降噪机构，所述第一降噪机构由多个第一凹槽组成，所述第二降噪机构由多个第二凹槽组成。

进一步地，所述第一降噪机构、第二降噪机构均位于上部加固圈或下方加固圈内侧的对立端。

进一步地，多个所述第一凹槽等距间隔设置在上部加固圈和下方加固圈的内壁上。

进一步地，多个所述第二凹槽等距间隔设置在上部加固圈和下方加固圈的内壁上。

进一步地，所述第一凹槽与第一凹槽之间的距离大于第二凹槽与第二凹槽之间的距离。

进一步地，所述第一凹槽和第二凹槽的横截面均为一个边为弧边的三角形，第一凹槽的横截面大于第二凹槽的横截面积。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果在于：

1、通过开设了环形槽，且多个环形槽沿轴线开设在轮毂主体的内壁中，当轴承加工时，环形槽方便被卡爪上凸起进行夹持固定，方便轮毂进行加工。

2、且设置了下方加固圈和上部加固圈，可对轮毂主体的内圈进行支撑，增加强度，且利用第一降噪机构和第二降噪机构，可降低汽车行驶时轮毂产生的风噪。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖视图；

图3为本实用新型上部加固圈的结构示意图；

图中：1、轮毂主体；2、安装孔；3、第一环形槽；4、第二环形槽；5、第三环形槽；6、第四环形槽；7、第一降噪机构；8、第二降噪机构；9、第一凹槽；10、第二凹槽；11、第一加固环；12、下方加固圈；13、第二加固环；14、上部加固圈。