[实用新型]一种防止玻璃升降异响的汽车玻璃导槽

说明书

本实用新型公开了一种防止玻璃升降异响的汽车玻璃导槽，包括A侧壁、B侧壁、底壁，所述A侧壁、B侧壁、底壁形成导槽主体结构，所述A侧壁外侧在靠近底壁方向处设有a1卡脚和a2卡脚，所述A侧壁在远离底壁方向顶端处设有a3卡脚和a1密封唇，所述B侧壁外侧在靠近底壁方向处设有b1卡脚，所述B侧壁在远离底壁方向顶端处设有b2卡脚和b1密封唇，所述底壁内侧设有缓冲唇，所述a1密封唇、b1密封唇顶端处设有弧形卷边，所述a1密封唇和b1密封唇上的弧形卷边在相向方向植有绒毛。本实用新型能够大大减小汽车玻璃下降时与玻璃导槽之间的摩擦力，解决了现有技术中汽车玻璃下降时噪音大的问题，同时提高了汽车玻璃的密封性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车玻璃密封技术领域，具体涉及一种防止玻璃升降异响的汽车玻璃导槽。

背景技术

汽车车门玻璃导槽是汽车车窗玻璃及其升降系统中必不可少的组成部件，其安装在车门玻璃升降的滑动道轨上，对玻璃起支撑、导向、减震及缓冲作用。在现实生活中大家往往会发现当玻璃升顶后在下降时会产生一定程度的噪音，这是因为玻璃导槽的密封唇与玻璃产生摩擦造成的，现有玻璃导槽的密封唇多采用向上仰角设计，使得汽车玻璃下降时与玻璃导槽之间产生较大摩擦力，当玻璃下降时玻璃两侧密封唇与玻璃相互抵触进而产生噪音，甚至出现玻璃晃动，严重影响了汽车的舒适性和密封性。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述技术问题，提供一种防止玻璃升降异响的汽车玻璃导槽，能够大大减小汽车玻璃下降时与玻璃导槽之间的摩擦力，解决了现有技术中汽车玻璃下降时噪音大的问题，同时提高了汽车玻璃的密封性能。

为了实现上述目的，本实用新型所采取的技术方案是：

一种防止玻璃升降异响的汽车玻璃导槽，包括A侧壁、B侧壁、底壁，所述A侧壁、B侧壁、底壁形成导槽主体结构，所述导槽主体结构侧向断截面呈“门”字型，所述A侧壁外侧在靠近底壁方向处设有a1卡脚和a2卡脚，所述A侧壁在远离底壁方向顶端处设有a3卡脚和a1密封唇，所述a3卡脚位于A侧壁外侧，所述a1密封唇位于A侧壁内侧，所述B侧壁外侧在靠近底壁方向处设有b1卡脚，所述B侧壁在远离底壁方向顶端处设有b2卡脚和b1密封唇，所述b2卡脚位于B侧壁外侧，所述b1密封唇位于B侧壁内侧，所述底壁内侧设有缓冲唇，所述a1密封唇、b1密封唇顶端处设有弧形卷边，所述a1密封唇和b1密封唇上的弧形卷边在相向方向植有绒毛。

进一步的，所述a1密封唇和A侧壁内部嵌有钢片，所述b1密封唇和B侧壁内部同样嵌有钢片，所述钢片呈“镰刀”状，所述钢片采用弹性钢片材质。

进一步的，所述缓冲唇与底壁为一体式结构，所述缓冲唇一侧朝远离底壁方向翘起，所述缓冲唇与底壁整体呈“V”字型结构，所述缓冲唇采用发泡橡胶材质。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

1.汽车玻璃导槽密封唇与玻璃接触处采用弧形卷边设计，避免了现有技术中密封唇与玻璃发生抵触现象，同时在弧形卷边上植入绒毛，能够大大减小汽车玻璃下降时与玻璃导槽之间的摩擦力，解决了现有技术中汽车玻璃下降时噪音大的问题。

2.在密封唇与侧壁内部嵌入弹性钢片，避免了因植入绒毛造成的两个密封唇之间间隙大对密封效果的影响，同时具有防止导槽密封唇变形，提高了玻璃导槽的使用寿命和密封性能。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图中：

1.A侧壁；2.B侧壁；3.底壁；4.a1卡脚；5.a2卡脚；6.a3卡脚；7.a1密封唇；8.b1卡脚；9.b2卡脚；10.b1密封唇；11.缓冲唇；12.弧形卷边；13.绒毛；14.钢片。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步描述：