[实用新型]一种柴油发动机油泵调速器

说明书

本实用新型属于调速设备技术领域，涉及一种柴油发动机油泵调速器，包括设置在壳体内的飞锤部件、调速部件和张力部件，所述调速部件和张力部件共同铰接在位于飞锤部件中心轴线下方的支承轴上，所述调速部件能够在飞锤部件的作用下向张力部件方向转动，并能够在张力部件的作用下保持额定油量，所述张力部件远离调速部件的一侧设有稳定器部件和调速弹簧，所述稳定器部件和调速弹簧共同作用在张力部件上，用于保证低速运转时飞锤部件的稳定性。本实用新型结构简单，体积小，便于与油泵连接安装，又兼有操纵力小，调速率低，许用转速高等优良性能，能满足运输车辆、工程机械、农业机械、发电机组等各种用途柴油机的需要。

技术领域

本实用新型属于调速设备技术领域，具体涉及一种柴油发动机油泵调速器。

背景技术

油泵的速度特性对工况多变的柴油机是非常不利的，柴油机负荷稍微有点变动都会导致转速的剧烈变化。负荷减小时转速升高，转速升高导致柱塞泵供油增加，增加的供油量反过来导致转速进一步提高。相反，负荷增加时转速降低，转速降低导致柱塞泵供油减小，减小的供油量反过来导致转速进一步降低。要改变这种恶性循环，就需要一种能根据负荷变化自动调节供油量的装置，也就是调速器。

现有的机械调速器可分为全程式调速器和两极式调速器两类。现有的全程式调速器操纵力大，用于运输车辆时油门踏板上的反力大，司机易疲劳；现有的两极式调速器操纵力小，适合车用，但结构复杂，成本较高。例如当前国内大批生产的I号泵用T7B全程式调速器，采用钢球式飞锤、滑动盘和扭簧，无调速杠杆，结构简单，体积小，但由于调速弹簧力作用在飞锤旋转轴心线上，操纵力大，不适合车用高速柴油机使用，又由于无杠杆比，调速率高，不适合柴油发电机组使用。I号泵上还有一种专用于配发电机组的调速器，采用扭簧、单杠杆、下支点结构，虽然结构简单，但无自动起动加浓功能，而且操纵力很大，不适合其他用途。又如国内外广泛使用的RSV全程式调速器，RAD、RFD两极式调速器，采用上支点三杠杆和四杠杆结构，调速弹簧是拉簧，功能比较齐全，但结构复杂，体积大、成本高。捷克MOTORPAL公司的RVIM调速器，采用下支点双杠杆，结构虽然简单，但调速弹簧采用布置在飞锤上方与张力杆相连的压簧，调速器高度尺寸较大，配套范围受到限制，难以在I号泵等产品上安装使用。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的操纵力大或结构复杂，成本高的问题，提供的一种结构简单，体积小，操纵力小，调速率低，调速灵敏、稳定可靠的柴油发动机油泵调速器。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种柴油发动机油泵调速器，包括设置在壳体内的飞锤部件、调速部件和张力部件，所述调速部件和张力部件共同铰接在支承轴上，所述调速部件能够在飞锤部件的作用下向张力部件方向转动，并能够在张力部件的作用下保持额定油量，所述张力部件远离调速部件的一侧设有稳定器部件和调速弹簧，所述稳定器部件和调速弹簧共同作用在张力部件上，用于保证低速运转时飞锤部件的稳定性。

优选的，所述飞锤部件包括伸入壳体的凸轮轴和安装在凸轮轴端部的飞锤支座，所述飞锤支座的边缘均匀铰接多个飞锤，飞锤支座的中间柱体上套有可轴向移动的滑套，所述滑套一端与飞锤连接，另一端与调速部件连接。

优选的，所述调速部件包括调速杆，所述调速杆一端铰接在支承轴上，另一端与位于飞锤部件上方的控油拉杆连接，所述控油拉杆一端连接起动弹簧，所述调速杆与起动弹簧之间设有配合连接的拨叉和叉销。

优选的，所述张力部件包括张力杆，所述张力杆一端铰接在支承轴上，另一端与壳体之间设有油量限位螺钉，所述调速弹簧用于将张力杆抵紧在油量限位螺钉上。

优选的，所述调速弹簧为扭簧，设置在调速轴上，所述调速轴一端伸出壳体与调速手柄和限速螺钉连接。

优选的，所述稳定器部件包括伸入壳体的稳定螺钉以及设置在稳定螺钉端部与张力部件之间的稳定弹簧。