[实用新型]一种汽车衬套以及汽车车体

说明书

本实用新型提供一种汽车衬套以及汽车车体，包括管体组件和至少一个硬质的限位件，管体组件包括套管、第一管体、第二管体以及橡胶本体，套管、第一管体和第二管体由内向外依次嵌套设置，套管用于和驾驶室连接，橡胶本体设置在第一管体和第二管体之间，限位件包括限位部，限位部位于第一管体的一侧外壁和橡胶本体之间，以限制第二管体相对于套管的轴向移动。本实用新型能在路况不好的情况下保证整车舒适性。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，尤其涉及一种汽车衬套以及汽车车体。

背景技术

动力总成本身是一个内在的振动源,同时又受到来自外部的各种振动干扰,使其处于复杂的振动状态,引起周围零件的损坏和乘坐的不舒适等，现如今人们对车辆乘坐舒适度的要求越来越高，较为常见的是采用橡胶来进行隔离振动，逐渐演变为设计悬置用来隔离衰减动力总成的振动传递。

目前，衬套是用于机械部件外，一方面是达到密封、磨损保护等作用，另一方面能够减少车辆振动增加舒适性。常见的装在拖曳臂或控制臂中的衬套主要包括内管和外管，内管和外管之间硫化有橡胶体，内管的两轴端连接有固定片，衬套通过固定片与车身固定连接。

但是，现有的橡胶衬套仅在平缓的路上起到减振降噪的效果，如果路况不好或者零部件精度较差情况下，驾驶室上下跳动量超过一定的尺寸时，扭杆与套管很容易产生干涉，从而产生异响，影响整车舒适性。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种汽车衬套以及汽车车体，能在路况不好的情况下保证整车舒适性。

本实用新型提供一种汽车衬套，包括管体组件和至少一个硬质的限位件，管体组件包括套管、第一管体、第二管体以及橡胶本体，套管、第一管体和第二管体由内向外依次嵌套设置，套管用于和驾驶室连接，橡胶本体设置在第一管体和第二管体之间，限位件包括限位部，限位部位于第一管体的一侧外壁和橡胶本体之间，以限制第二管体相对于套管的轴向移动。

具体的，套管、第一管体和第二管体由内向外依次嵌套设置，套管装于第一管体中，且一端与驾驶室固定连接，橡胶本体设置在第一管体和第二管体之间，能够起到减震作用。翻转扭杆通过花键固定在前翻转机构右支座，与底盘通过紧固件如螺栓等固定连接，限位件包括限位部，限位部位于第一管体的一侧外壁和橡胶本体之间，以此用来限制第二管体相对于套管的轴向移动，当行车过程上驾驶室上下跳动时，带动套管从而带动第一管体上下跳动，其中限位部与橡胶本体之间的距离为第二管体相对于套管的轴向线性距离，当第二管体的移动距离超过限位部与橡胶本体之间的距离即轴向线性距离时，会使轴向刚度突变，此时限位件的设置，有效减少了第二管体相对于套管的上下跳动的移动距离，防止翻转扭杆与套管干涉产生异响，因此，尤其是在路况不好或者零部件精度较差情况下，能够减少第二管体相对于套管的上下跳动的距离，以此增加操稳性，保障行车的可靠性，提高整车舒适性。

如上述的汽车衬套，可选的，限位部为条形，且沿管体组件的轴向延伸。具体的，限位部为条形，且沿第一管体的轴向延伸。

如上述的汽车衬套，可选的，限位部的延伸长度与管体组件的轴向长度相匹配。具体的，限位部的延伸长度与第一管体的轴向长度相匹配，这样能够增加限位部与第一管体之间的接触面积，使得限位效果更佳，有效减少了第二管体相对于套管的上下跳动的移动距离，保障行车的可靠性，提高整车舒适性。

如上述的汽车衬套，可选的，限位部位于套管的顶部外壁和橡胶本体之间。具体的，为了能够使得限位部的限位效果更好，限位部可设置在套管的顶部外壁和橡胶本体之间，套管装于第一管体中，且一端与驾驶室固定连接，当行车过程上驾驶室上下跳动时，带动套管从而带动第一管体上下跳动，此时限位部起到限位作用，能够防止翻转扭杆与套管干涉产生异响。