[实用新型]车架及车辆有效
申请号: | 202023226766.1 | 申请日: | 2020-12-28 |
公开(公告)号: | CN214215936U | 公开(公告)日: | 2021-09-17 |
发明(设计)人: | 高福宝;关大鹏;朱蕴卿;张捷;沈艳艳;杨瑞梅;靳佳东;岳超;罗强国 | 申请(专利权)人: | 北汽福田汽车股份有限公司 |
主分类号: | B62D21/02 | 分类号: | B62D21/02;B60K5/12 |
代理公司: | 北京英创嘉友知识产权代理事务所(普通合伙) 11447 | 代理人: | 陈庆超 |
地址: | 102206 北京*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 车架 车辆 | ||
本公开涉及一种车架及车辆,该车架包括一对纵梁,纵梁包括分别沿车辆的长度方向延伸的纵梁主体和内衬梁,纵梁主体具有由上板部、侧板部和下板部构造成的Z型横截面,上板部朝向车辆的外侧延伸,纵梁主体包括沿长度方向布置的第一纵梁段和第二纵梁段,并且第一纵梁段位于纵梁主体的端部,第二纵梁段的内侧连接有内衬梁并且内衬梁未延伸至第一纵梁段,相对且间隔设置的两个第一纵梁段之间构造成发动机安装空间。通过纵梁主体和内衬梁组成的纵梁,不需要对纵梁进行二次成型加工,也无需对纵梁的翻边等进行局部切割,制造工序简单,成本较低。
技术领域
本公开涉及车辆技术领域,具体地,涉及一种车架及车辆。
背景技术
车架的安装承载部件多、周边布置边界多、结构强度模态要求高,是汽车设计开发设计难度较大的零部件之一。为提高整车燃油经济性,现在商用车大多采用大功率发动机,低速比传动系统。为了提高冷却性能,增大发动机风扇及散热器尺寸。为了安装增大功率的发动机,现有的车架采用的方式是把车架前段加宽并对内外纵梁上翼面局部切割。以此种方式形成的纵梁需要对车架的纵梁进行二次成型,并且需要对纵梁的上下翼面局部切割,制造工艺复杂且成本较高。
实用新型内容
本公开的目的是提供一种车架及具有该车架的车辆,该车架能够安装大功率的发动机,并且制造工艺简单。
为了实现上述目的,根据本公开的一方面提供了一种车架,其包括一对纵梁,所述纵梁包括分别沿所述车辆的长度方向延伸的纵梁主体和内衬梁,所述纵梁主体具有由上板部、侧板部和下板部构造成的Z型横截面,所述上板部朝向所述车辆的外侧延伸,所述纵梁主体包括沿长度方向布置的第一纵梁段和第二纵梁段,并且所述第一纵梁段位于所述纵梁主体的端部,所述第二纵梁段的内侧连接有所述内衬梁并且所述内衬梁未延伸至所述第一纵梁段,相对且间隔设置的两个所述第一纵梁段之间构造成发动机安装空间。
可选地,所述内衬梁具有由上翼部、侧翼部和下翼部构造成的槽型横截面,所述侧翼部与所述侧板部的内侧贴合,所述下翼部和所述下板部贴合,且所述下翼部位于所述下板部的上方,所述上翼部和所述下翼部朝向所述车辆的内侧延伸。
可选地,所述内衬梁最靠近所述第一纵梁段的一端为内衬梁前端,所述内衬梁前端具有倾斜设置的端面。
可选地,所述上翼部的上表面和所述上板部的上表面位于同一平面。
可选地,所述车架还包括横梁,所述横梁连接在所述第二纵梁段之间,多个所述横梁沿所述纵梁的长度方向间隔布置。
可选地,所述车架还包括连接板,所述横梁包括沿上下方向相对设置的顶板和底板,所述底板、所述下翼部和所述下板部依次贴合,所述连接板包括第一连接段和第二连接段,所述第一连接段与所述顶板或底板连接,所述第二连接段与所述侧翼部连接。
可选地,所述第一连接段和所述第二连接段共同构造成L型结构,所述第一连接段与所述顶板或所述底板贴合,第一紧固件穿过所述第一连接段和所述顶板,或所述第一连接段和所述底板,第二紧固件穿过依次贴合的所述第二连接段、所述侧翼部和所述侧板部。
可选地,所述纵梁主体在长度方向上的横截面的尺寸相同。
可选地,其中一个所述横梁为平衡悬架横梁,所述车架还包括加强板,所述加强板与所述平衡悬架横梁背对连接在所述纵梁的左右两侧。
根据本公开的另一方面,提供了一种车辆,其包括上述的任一项所述的车架。
上述技术方案,至少能够达到以下技术效果:
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