[实用新型]一种应用于桥隧加固的连接波纹板

说明书

本申请公开了一种应用于桥隧加固的连接波纹板，包括多个互相搭接的波纹板，波纹板的两端边缘处均设有多个相互平行的衬板，衬板分别位于两个波纹板的重叠部两侧，衬板的形状和波纹板的适应，衬板上等间距设有多个通孔，通孔贯穿衬板和波纹板，两个重叠的波纹板一端的通孔相对应，两个重叠的波纹板通过固定螺栓固定，两个波纹板的接触侧设有第一防滑层，波纹板上位于第一防滑层的背面设有和衬板对应的第二防滑层，两个第一防滑层之间设有第一粘钢胶层。本实用新型通过对传统桥隧加固波纹板连接方式的改造，提高了波纹板连接的紧固性和波纹板的表面质量，安装后不易发生锈蚀，从而提高了波纹板的使用寿命，且方便组装，提高施工效率。

技术领域

本实用新型涉及桥隧加固技术领域，尤其涉及一种应用于桥隧加固的连接波纹板。

背景技术

近几年，我国基础建设力度。同时已建成多年的铁路、公路的改造、加固项目越来越多。在施工过程中，桥隧二次加固一般有两种方案可供选择：一是用钢波纹板做支撑，采用注浆的方式，加固桥墩和桥拱，金属波纹板内衬法虽然施工难度大、费用低，但是技术可靠、使用年限长、承载力大幅提高。二是桥面上铺设钢筋网片，再浇筑混凝土，虽可减低投入，但需要临时封桥，承载力得不到较大提高，一旦钢筋网片遭到破坏，旧桥又变成了危桥。钢制波纹板与石拱间空隙比较小，无法用混凝土进行填充，只能通过人工拌制高强水泥浆，用注浆机压法送进去。这样承载力大大提高，耐久性好、工期短、造价低等优势，已经在国内很多旧桥加固拼宽工程中应用。

在金属波纹板的搭建过程中，为使波纹板间的连接牢固可靠，通常采用法兰连接的金属波纹板，但是采用法兰连接在浇注时不仅容易在波纹板和法兰连接处形成空隙，因产生积水导致连接处锈蚀，加固后的法兰较为突出，影响表面的质量，且通过法兰连接的波纹管成本较高，为此我们提出了一种应用于桥隧加固的连接波纹板来解决上述问题。

实用新型内容

本申请提供了一种应用于桥隧加固的连接波纹板，解决了传统的法兰连接波纹板，成本较高，已形成缝隙和表面质量不好的问题。

本申请提供了一种应用于桥隧加固的连接波纹板，包括多个互相搭接的波纹板，所述波纹板的两端边缘处均设有多个相互平行的衬板，所述衬板分别位于两个所述波纹板的重叠部两侧，所述衬板的形状和所述波纹板的适应，所述衬板上等间距设有多个通孔，所述通孔贯穿所述衬板和所述波纹板，两个重叠的所述波纹板一端的通孔相对应，两个重叠的所述波纹板通过固定螺栓固定，两个所述波纹板的接触侧设有第一防滑层，所述波纹板上位于所述第一防滑层的背面设有和所述衬板对应的第二防滑层，两个所述第一防滑层之间设有第一粘钢胶层，所述波纹板的两端均设有橡胶带，其中一个所述波纹板上的所述橡胶带粘连在另一个重叠的所述波纹板上。

优选地，所述波纹板一端的所述衬板为两个。

优选地，所述衬板和所述波纹板的接触的一侧均设有第三防滑层。

优选地，所述衬板和所述波纹板之间设有第二粘钢胶层。

优选地，所述衬板为不锈钢带或铝合金带。

优选地，所述波纹板上涂覆有防锈漆。

由以上技术方案可知，本申请提供了一种应用于桥隧加固的连接波纹板，使用时，将波纹板和衬板展开，运输和安装时波纹板和衬板分开进行，在波纹板上的第二防滑层通过第二粘钢胶层粘贴两道衬板，当所有的衬板粘连完毕后，将对应的多个波纹板两端重叠，在衬板的一侧钻孔，钻孔穿过该侧的衬板和波纹板并贯穿底部重叠的衬板和波纹板，在两个波纹板的重叠部通过第二粘钢胶层粘连并通过固定螺栓快速固定，固定完毕后在固定螺栓的两端涂抹防腐胶，并将波纹板两端的橡胶带粘连在另一个重叠的波纹板上，完成拼装。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过衬板、第一粘钢胶层和固定螺栓的配合，波纹板安装后，连接点接触牢固，不易发生变形，且表面没有明显凸起，在提高牢固性的同时，改善了波纹板的表面质量；