[实用新型]一种多通道24V卡车前照灯LED驱动器

说明书

本实用新型公开了一种多通道24V卡车前照灯LED驱动器，其技术方案要点是：包括有驱动器系统，所述驱动器系统中主要包括滤波防反电路、Boost通道、Buck1通道、Buck2通道、LED矩阵电路、控制电路、信号检测电路和LDO供电电路；所述滤波防反电路设有若干组，所述Boost通道包括有第一Boost通道和第二Boost通道，所述Buck1通道包括有第一Buck1通道和第二Buck1通道，所述Buck2通道包括有第一Buck2通道和第二Buck2通道；本实用新型拥有功率输入通道多，LED驱动输出通道多，整体输出功率高，具有迎宾效果以及部分输出通道能够在部分LED损坏情况下继续点亮其他LED。

技术领域

本实用新型涉及LED驱动控制领域，特别涉及一种多通道24V卡车前照灯LED驱动器。

背景技术

目前市场上大部分卡车前照灯仍然采用卤素灯泡方案，不仅发光效率低发热量大，路照效果不理想，而且卤素灯泡的寿命偏短，一般在500小时左右。LED方案则优势明显，不仅发光效率更高发热量小，路照效果更好。而且寿命远远高于卤素灯泡，可达上万小时。目前高端卡车也在逐步配置LED前照灯，增加终端客户的可选择性。此外部分LED前照灯不满足简单点亮LED，还会集成炫酷的迎宾效果，如多个功能间歇点亮，呼吸以及流水。

以往前照灯远近光LED驱动会与其他信号灯驱动分开，两个驱动器需要更多的壳体空间。由于工况更加恶劣，卡车前照灯远近光功能所需的流明值相对乘用车更大，驱动器的整体功率也就更大。如果驱动器要同时驱动远近光以及信号灯LED，其整体功率会更大，驱动器的散热将面临更大的挑战。此外卡车更多的野外使用场景，会对驱动器做出一些额外的功能要求，如要求远光在部分LED损坏的情况下其他LED能够继续点亮保证行车安全。同时目前大部分的车身BCM仍然采用继电器方案，每一个输出管脚都是功率脚，这就要求LED驱动器要有足够多的功率输入通道。

卡车前照灯属于24V系统，相对乘用车12V系统工作电压更高。16-32V 的工作电压范围对驱动器选用的元器件提出更高的要求。更高的工作电压对于为MCU提供5V稳定输出的LDO电源芯片意味着在输出同样电流的情况下芯片自身的耗散功率更大。此外信号检测电路常用元器件的阈值是一定的，在高压系统中沿用以往电路会出现信号误检测的问题。以往在使用无源晶振时未考虑晶振与芯片驱动信号匹配的问题。芯片输出的晶振驱动信号一般为5V，而部分无源晶振的最佳工作电压为3.3V，这就需要增加额外的匹配电路以提高晶振的工作寿命，同时减少晶振对其他电路的干扰。

实用新型内容

针对背景技术中提到的问题，本实用新型的目的是提供一种多通道24V 卡车前照灯LED驱动器，以解决背景技术中提到的问题。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种多通道24V卡车前照灯LED驱动器，包括有驱动器系统，所述驱动器系统中主要包括滤波防反电路、Boost通道、Buck1通道、Buck2通道、LED 矩阵电路、控制电路、信号检测电路和LDO供电电路；