[实用新型]一种多曲面离合器壳体

说明书

本实用新型属于离合器技术领域，公开了一种多曲面离合器壳体，包括壳体，所述壳体的顶部开设有第一安装孔，所述第一安装孔的底部设置有第二安装孔，所述壳体的外部设置有滑轨，所述滑轨与壳体的中间部分滑动连接有螺栓孔，所述壳体的内部设置有通风通道，所述通风通道的底部转动连接有风扇，所述通风通道的内部开设有孔槽，所述孔槽的一侧设置有挡板；本实用新型设置了散热孔，散热孔的内部设置有挡板与第二孔盖，散热孔可以将离合器运行时内部产生的高温散开，以避免高温影响周围连接件的强度和寿命，挡板与第二孔盖可以防止散热孔散热时异物进入壳体影响离合器工作或导致离合器损坏，提高了离合器壳体的使用寿命。

技术领域

本实用新型属于离合器技术领域，具体涉及一种多曲面离合器壳体。

背景技术

离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。离合器外都安装有离合器壳体，在机械式变速器结构中，离合器壳体主要起到联接发动机和变速器主壳体、安装离合器和离合器操纵机构的作用。

但是目前的离合器壳体散热性能较差，温度会持续升高，影响离合器的寿命，并且通用性不高，只能匹配一款发动机，导致加工成本的增加。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多曲面离合器壳体，以解决现有的散热性能较差与通用性不高的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多曲面离合器壳体，包括壳体，所述壳体的顶部开设有第一安装孔，所述第一安装孔的底部设置有第二安装孔，所述壳体的外部设置有滑轨，所述滑轨与壳体的中间部分滑动连接有螺栓孔，所述壳体的内部设置有通风通道，所述通风通道的底部转动连接有风扇，所述通风通道的内部开设有孔槽，所述孔槽的一侧设置有挡板，所述通风通道的顶部安装有滑杆，所述滑杆的外部套设有弹簧，所述弹簧的底部设置有第二孔盖，所述第二孔盖与滑杆为滑动连接。

优选的，所述壳体的内部开设有滑槽，所述滑槽与螺栓孔为滑动连接，所述滑槽的一侧设置滑动连接有螺栓。

优选的，所诉壳体的内部开设有排水孔，所述排水孔共设置有两个。

优选的，所述排水孔的一侧设置有第一孔盖，所述第一孔盖通过螺栓与排水孔为固定连接，所述第一孔盖共设置有两个。

优选的，所述壳体的顶部滑动连接有滑盖，所述滑盖的一侧设置有固定块，所述固定块的内部滑动连接有顶块，所述固定块的内部转动连接有齿轮，所述齿轮与顶块为滑动连接。

优选的，所述壳体的外部设置有加强筋，所述加强筋共设置有四个。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

(1)本实用新型设置了散热孔，散热孔的内部设置有挡板与第二孔盖，散热孔可以将离合器运行时内部产生的高温散开，以避免高温影响周围连接件的强度和寿命，挡板与第二孔盖可以防止散热孔散热时异物进入壳体影响离合器工作或导致离合器损坏，提高了离合器壳体的使用寿命。

(2)本实用新型设置了滑槽，滑槽与螺栓孔滑动连接并通过螺栓能够将螺栓孔固定，使壳体能够适用于更多型号的电动机安装，以解决不同型号发动机的安装需求，提高了离合器壳体的通用性，降低加工成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的正视图；

图3为本实用新型的A处放大图；

图4为本实用新型的仰视图；

图5为本实用新型的俯视图；

图6为本实用新型固定块的剖视图；