[实用新型]一种车用风扇

说明书

一种车用风扇，包括叶片结构、外壳，其叶片结构包括安装在扇叶上的叶片，每个叶片的开放端上均安装有至少一个翼尖帆，翼尖帆位于叶片的端面处设置有凸出叶片端面的翼尖帆，每个叶片上的翼尖帆互不相连；外壳上设置有两条由上至下间距逐渐变小的卡扣斜板，两块卡扣斜板之间构成卡扣锥槽，卡扣锥槽底部为止退凸起，卡扣锥槽与锥形板卡合装配，锥形板上设置有锥形卡扣凸起，锥形卡扣凸起内侧与止退凸起的端面贴紧从而实现锥形板与卡扣锥槽的卡扣装配，锥形板具有弹性；锥形板安装在护罩上，护罩上设置有数个贯穿的通槽，外壳内安装有扇叶，扇叶安装在电机的电机轴上，电机安装在外壳上，扇叶上安装有多个叶片。

技术领域

本实用新型涉及车用风扇，特别是涉及一种车用风扇。

背景技术

随着汽车电气化和智能化程度的加深，有很多的电子元器件被搭载到了整车当中，其中有一部分控制芯片或者通信用芯片因为其运算量巨大并且安装环境封闭，需要一只小型风扇对其进行主动风冷散热，使芯片能够工作在合适的温度环境中。

这类小型风扇都是用来匹配整车芯片，其安装环境往往是在乘客舱内，属于与乘客距离最近的零部件系统，此外，对于电气化的汽车，为了提升此类汽车在相等电池容量情况下的续航里程，所有电子部件的电流消耗也变得十分敏感，换言之针对小型风扇的效率要求也被提高了。

现有技术的缺陷和不足：

传统产品会使用无圈风扇或者有圈风扇作为流体部件，通过电机带动扇叶旋转从而驱使空气流动。

无圈风扇(本案附图中去除翼尖帆)可以在电机的驱动下以很高的转速运转。同时由于无圈风扇本身的结构使得该类扇叶的整体不平衡量较低，因此在转动过程中产生的振动量也较低。不过由于是无圈风扇，空气在经过扇叶侧边时，会因为扇叶两面不同的气压而产生涡流，翼尖的涡流使得风扇运动的阻力增大，降低风扇的运行效率。

有圈风扇因为有效降低了扇叶侧边的翼尖涡流提升了扇叶的工作效率，但是在实际应用中，有圈风扇在制造过程中会因为材料流动而在外圈产生一圈材料熔接线(在扇叶外部固定一圈外圈，外圈由一块长方形长条构成，其连接处通过熔接线连接)，这圈熔接线往往是零件结构强度较薄弱的地方。因为熔接线的限制，使得扇叶在不更换更高级材料的限制下转速有限，不能够实现更丰富的应用。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车用风扇，其叶片结构通过增加翼尖帆可以有效降低涡流及阻力。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种用于提升扇叶性能的叶片结构，包括安装在扇叶上的叶片，每个叶片的开放端上均安装有至少一个翼尖帆，所述翼尖帆位于叶片的端面处设置有凸出叶片端面的翼尖帆，每个叶片上的翼尖帆互不相连。

作为本实用新型的进一步改进，在扇叶轴向正投影方向上，翼尖帆呈圆弧状，其最外圆弧的轮廓直径为扇叶叶尖位置处直径。

作为本实用新型的进一步改进，翼尖帆的高度不超过扇叶半径长度的1/4。

作为本实用新型的进一步改进，翼尖帆的厚度在0.5mm至3mm之间。

作为本实用新型的进一步改进，翼尖帆的内表面与其轴向形成的夹角α在 0.5度～3度。

作为本实用新型的进一步改进，翼尖帆整体布置在扇叶上部或者沿扇叶尖部位置上下各占一半分布，当翼尖帆上半部分高度低于扇叶半径尺寸1/10时需要调整翼尖帆的高度至翼尖帆的高度不超过扇叶半径长度的1/4，以保证翼尖帆在扇叶上半部分的高度。

作为本实用新型的进一步改进，翼尖帆与叶片、扇叶一起注塑成型，使其为一体结构。

本实用新型还公开了一种车用风扇，其应用有上述叶片结构。