[实用新型]一种抗裂高速公路路面

说明书

本实用新型公开了一种抗裂高速公路路面，路面包括由上至下依次铺设的面层、基层和底层；面层包括由上至下依次铺设有第一沥青混凝土层、第二沥青混凝土层和第三沥青混凝土层，在第一沥青混凝土层与第二沥青混凝土层之间铺设有多层防裂钢筋网结构，每层防裂钢筋网结构由多根第一钢筋和多根第二钢筋横纵交错拼接组成，第一钢筋与第二钢筋的交接处通过下勾丝固装，第二沥青混凝土层与第三沥青混凝土层之间固装有多个钢筋柱，防裂钢筋网结构与钢筋柱的顶端固装。在高速公路路面内设置了防裂钢筋网结构，增强了路面的强度，使得高速公路具有抗裂的性能，有效解决传统的高速公路路面易出现裂纹的问题，延长了路面的使用寿命，保证高速公路的行车安全。

技术领域

本实用新型属于城市交通技术领域，尤其是涉及一种抗裂高速公路路面。

背景技术

在我国高速公路路面材料中，广泛采用以沥青为主的半刚性材料。现有的高速公路路面采用的沥青延度不高，沥青路面由于夏、冬季节的昼夜温差，外加机动车轮胎的冲击力，导致沥青路面容易出现裂纹，从而影响行车安全和公路的使用寿命；同时，现有的高速公路在铺设钢筋骨架时，难以快速拼接钢筋骨架的接口处，施工效率低，局限性较大，无法满足实际使用中的需求。

因此，为了解决上述技术问题，需要研发一种能够快速拼接钢筋骨架接口处，抗裂性能好的高速公路路面。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、能够快速拼接钢筋骨架的接口处、施工效率高、公路抗裂性能好的抗裂高速公路路面。

本实用新型的技术方案如下：

一种抗裂高速公路路面，所述路面包括由上至下依次铺设的面层、基层和底层；

所述面层包括由上至下依次铺设有第一沥青混凝土层、第二沥青混凝土层和第三沥青混凝土层，在所述第一沥青混凝土层与第二沥青混凝土层之间铺设有多层防裂钢筋网结构，每层所述防裂钢筋网结构由多根第一钢筋和多根第二钢筋横纵交错拼接组成，所述第一钢筋与第二钢筋的交接处通过下勾丝固装，所述第二沥青混凝土层与第三沥青混凝土层之间固装有多个钢筋柱以用于加固面层的坚固性，所述防裂钢筋网结构与钢筋柱的顶端固装，以使钢筋柱支撑防裂钢筋网结构。

在上述技术方案中，每根所述第一钢筋的一端下表面形成有第一凹槽，另一端上表面形成有第二凹槽，所述第一凹槽内安装有多个第一插柱，所述第二凹槽内开设有多个与第一插柱相配合的第一插孔，以用于相邻的两层防裂钢筋网结构的第一钢筋插接为一体。

在上述技术方案中，所述第一凹槽的尺寸与第二凹槽的尺寸相同。

在上述技术方案中，所述第一插柱等间距设置在第一凹槽内，所述第一插孔等间距设置在第二凹槽内，所述第一插柱与第一插孔的半径相等，且该第一插柱与第一插孔的半径为第一钢筋半径的1/2。

在上述技术方案中，每根所述第二钢筋的一端上表面形成有第三凹槽，另一端下表面形成有第四凹槽，在所述第三凹槽内开设有多个第二插孔，在所述第四凹槽内安装有多个与第二插孔相配合的第二插柱，以使相邻的两个防裂钢筋网结构的第二钢筋插接为一体。

在上述技术方案中，所述第三凹槽的尺寸与第四凹槽的尺寸相同。

在上述技术方案中，所述第二插柱等间距设置在第四凹槽内，所述第二插孔等间距设置在第三凹槽内，所述第二插柱与第二插孔的半径相等，且该第二插柱与第二插孔的半径为第二钢筋半径的1/2。

在上述技术方案中，所述路面的总厚度为74cm。

在上述技术方案中，所述面层的厚度为18cm，基层的厚度为16cm，底层的厚度为20cm。

在上述技术方案中，所述第一沥青混凝土层采用细粒沥青混凝土，第二沥青混凝土层采用中粒沥青混凝土，第三沥青混凝土层采用粗粒沥青混凝土。

本实用新型具有的优点和积极效果是：