[实用新型]全地形车减震结构

说明书

本实用新型属于全地形车技术领域，尤其为全地形车减震结构，包括上壳，所述上壳下方设置有弹簧，且弹簧表面均设置有魔术贴，所述魔术贴外侧设置有环氧树脂层，且环氧树脂层下方设置有下壳，所述下壳下方设置有活塞杆，且活塞杆下方设置有活塞，所述活塞下方设置有连接块，且连接块外侧设置有橡胶软垫，所述橡胶软垫一侧设置有固定螺栓，且固定螺栓下方设置有连接板，所述连接板下方均设置有卡槽。该全地形车减震结构，可以使得全地形车在使用时，会对上壳施加压力，上壳再将压力传输给弹簧，从而弹簧再转给下壳，下壳再将压力传送给活塞杆，再将压力传送给活塞，经过此过程，可以方便将震动的压力给散去，方便后续正常使用。

技术领域

本实用新型涉及全地形车技术领域，具体为全地形车减震结构。

背景技术

全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如，在中国俗称沙滩车，因其结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用，所以也有人称其为四轮摩托车，该种车型具有多种用途，且不受道路条件的限制，在北美和西欧应用较广，呈逐年上升的趋势，大多数全地形车在使用过程中，都会需要减震机构来辅助工作。

但是现有的全地形车减震结构，大多数不能够实现便于安装的效果，在全地形车减震结构需要安装固定时，基本都是需要使用者来对其进行长时间的安装，会比较费时费力，造成浪费时间等问题与现象发生。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了全地形车减震结构，具备方便安装等优点，解决了目前使用的全地形车减震结构安装固定效果不佳的问题。

（二）技术方案

为实现上述全地形车减震结构方便安装的目的，本实用新型提供如下技术方案：全地形车减震结构，包括上壳，所述上壳下方设置有弹簧，且弹簧表面均设置有魔术贴，所述魔术贴外侧设置有环氧树脂层，且环氧树脂层下方设置有下壳，所述下壳下方设置有活塞杆，且活塞杆下方设置有活塞，所述活塞下方设置有连接块，且连接块外侧设置有橡胶软垫，所述橡胶软垫一侧设置有固定螺栓，且固定螺栓下方设置有连接板，所述连接板下方均设置有卡槽，且卡槽内侧设置有卡块，所述卡块下方设置有底板，且底板下方设置有转轴。

优选的，所述上壳、弹簧与下壳构成伸缩结构，且下壳与上壳平行分布。

优选的，所述环氧树脂层通过魔术贴与弹簧活动连接，且弹簧的尺寸与环氧树脂层的尺寸相吻合。

优选的，所述活塞杆通过活塞与连接块活动连接，且活塞杆的尺寸与活塞的尺寸相吻合。

优选的，所述橡胶软垫通过设置有固定螺栓与下壳螺纹连接，且固定螺栓以橡胶软垫的中轴线对称设置。

优选的，所述连接板通过卡块与底板卡合连接，且卡块以底板的中轴线对称设置。

优选的，所述底板、转轴与上壳构成旋转结构，且上壳（1）与底板（14）平行分布。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了全地形车减震结构，具备以下有益效果：

1、该全地形车减震结构，通过设置有上壳、弹簧、魔术贴、环氧树脂层、下壳、活塞杆、活塞与连接块，可以使得全地形车在使用时，会对上壳施加压力，上壳再将压力传输给弹簧，从而弹簧再转给下壳，下壳再将压力传送给活塞杆，再将压力传送给活塞，经过此过程，可以方便将震动的压力给散去，方便后续正常使用；

2、该全地形车减震结构，通过设置有橡胶软垫与固定螺栓，可以方便对其起到防护的效果，防止与外界其他物体发生碰撞，对该装置造成损坏，影响后续正常使用；

3、该全地形车减震结构，通过设置有卡块、卡槽与底板，可以方便对其起到便于安装固定与拆卸的效果，大大增加其稳定性，方便后续对其的正常使用。