[实用新型]一种提高汽车主副座椅稳定性能的结构

说明书

本实用新型提供一种提高汽车主副座椅稳定性能的结构，其特征在于包括底面、第一立面、第二立面、凸台、加强筋，本实用新型将现有主副座椅底部的单独横梁结构改进成本申请中的具体结构，本申请能够将汽车主座椅与汽车副座椅进行连接，使之称为一个整体，当主副座椅因外界因素使其发生碰撞时，本申请能够对主副座椅受到的冲击力进行缓冲，使得主副座椅不会发生较大的位移滑动，使得主副座椅不会发生左右晃动使其相互撞击在一起，使得主副座椅不会发生损坏，延长了主副座椅的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种提高汽车主副座椅稳定性能的结构。

背景技术

我国汽车产业近几年快速发展，未来一段时期还将稳步发展，这对座椅有大量的需求，因此乘用车座椅行业未来仍有巨大的发展空间，所谓的汽车座椅是坐车时乘坐的座椅，目前，固定滑轨式汽车座椅比较常见，无论是汽车主座椅还是汽车副座椅，通过安装总成的底部于固定滑轨的滑动连接来实现座椅的前后调节，安装总成通过螺栓、点焊的方式安装在座椅横梁本体上，座椅横梁本体通过其内部型面对座椅前安装板总成进行定位，对安装座椅的车身横梁的结构强度和受力要求很高；因此，车身横梁本身的结构强度的加强对汽车座椅起着非常重要的作用；

在现有技术中，汽车主座椅与汽车副座椅分别位于汽车的前端，且互不接触，汽车主座椅与汽车副座椅分别通过单独的座椅横梁本体实现座椅结构的加强，使得汽车主座椅与汽车副座椅分别为单独的个体，当汽车主座椅或汽车副座椅由于外界因素受到撞击时，使得汽车主座椅与汽车副座椅发生晃动，导致汽车主座椅或汽车副座椅的一方或双方放生较大的冲击力使其发生左右位移，使其撞击在一起，单独设置的座椅横梁本体虽然能够实现对座椅的整体结构进行加强，但是无法对主副座椅产生的冲击力进行有效缓冲，使得主副座椅本身发生损坏，缩短了主副座椅的使用寿命。

发明内容

根据以上技术问题，本实用新型提供一种提高汽车主副座椅稳定性能的结构，其特征在于包括底面、第一立面、第二立面、凸台、加强筋，所述底面的左侧壁通过冲压方式形成第一立面，所述底面的右侧壁通过冲压方式形成第二立面，所述第一立面与第二立面的顶部分别通过冲压的方式形成梯形槽，所述梯形槽的数量为N，N≥2，所述第一立面与第二立面的顶部分别通过冲压的方式形成U形槽，所述U形槽的数量为M，M≥2，所述U形槽通过冲压形成于相邻梯形槽之间，所述第一立面的侧壁通过冲压的方式形成侧开槽，所述底面向外侧通过冲压的方式形成凸台，所述梯形槽、U形槽、侧开槽的侧壁通过冲压的方式形成加强筋。

本实用新型的有益效果为：本实用新型将现有主副座椅底部的单独横梁结构改进成本申请中的具体结构，本申请能够将汽车主座椅与汽车副座椅进行连接，使之称为一个整体，当主副座椅因外界因素使其发生碰撞时，本申请能够对主副座椅受到的冲击力进行缓冲，使得主副座椅不会发生较大的位移滑动，使得主副座椅不会发生左右晃动使其相互撞击在一起，使得主副座椅不会发生损坏，延长了主副座椅的使用寿命；

本实用新型在第一立面与第二立面分别通过冲压形成梯形槽、U形槽、侧开槽，当本申请安装在底板上时，能够减小第一立面、第二立面与底板的接触面积，减小本申请对底板的摩擦；

本实用新型在底面上通过冲压的方式形成的凸台，用于与主副座椅的安装总成的连接，减少了底面与安装总成的接触面积，减小了底面与安装总成的摩擦力；

本实用新型在梯形槽、U形槽、侧开槽的侧壁通过冲压的方式形成加强筋，增加了本申请的强度和刚性，能够使得本申请的整体结构得到了进一步加强，避免本申请在实际使用的过程中出现扭曲变形的情况发生。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型剖视图。

如图，1-底面、2-第一立面、3-第二立面、4-梯形槽、5-侧开槽、6-U型槽、7-凸台、8-加强筋。

具体实施方式

实施例1