[实用新型]一种气动推式离合控制机构

说明书

本实用新型涉及一种气动推式离合控制机构，包括驱动气缸，所述驱动气缸的输出端铰接在离合器的摆臂上，还包括分离气缸，所述分离气缸与驱动气缸并列设置，并与驱动气缸位于离合器摆臂的一侧，分离气缸的伸缩杆端部与摆臂不连接，其端部顶装在摆臂上，所述分离气缸为弹簧复位气缸。通过驱动和分离功能分隔开来，使驱动气缸还是驱动摆臂的动作，在车辆不停止时，分离气缸始终处于压缩状态，当气压不足时，分离气缸的伸缩杆将在弹簧的作用下使伸缩杆复位，推动离合器的摆臂复位，解决采用弹簧实现常开离合效果但弹簧疲劳寿命不足的问题。

技术领域

本实用新型涉一种离合控制机构，尤其是一种气动推式离合控制机构。

背景技术

目前不带变速箱的客车同轴混合动力总成通常需要通过离合分离来使发动机与传动系的连接中断以实现混合动力的模式切换，尤其在车辆启动时，此时车速低传动系统的转速还达不到发动机稳定运转的条件，因此必须将离合与传动系分离才能启动发动机进行打气或者串联发电。但目前大批量应用的车用离合器大都是常闭式的离合器，也就是不施加推力的情况下离合器压盘和摩擦从动盘是结合压紧在一起的，因此必须有分离力来实现离合分离。

但目前应用最广的气动离合混合动力总成在车辆气压不足时通常采用额外的低压辅助打气泵系统来实现应急打气以使离合分离，但此种方式不能长时间工作，而且辅助打气系统也是机电一体小型产品系统，其电子、管路系统出现问题也会导致离合无法分离，最终导致车辆无法行驶。

专利号为2017218518669，专利名称为一种常开式气动离合驱动机构，提出了一种解决思路，在车辆无法提供足够的分离气压时采用气缸内置的弹簧作为分离力的来源实现缺气时的离合分离，但此种方案的主要缺点是弹簧在进行数十万次的压缩和伸展后弹簧回复力会减弱，导致其弹力在后期不足以分开离合，必须更换该气缸或者其内置弹簧才能继续正常使用。如果专门开发高弹力、长寿命的弹簧则成本会大幅增加。

实用新型内容

本实用新型的目的提供一种气动推式离合控制机构，通过驱动和分离功能分隔开来，使驱动气缸还是驱动摆臂的动作，在车辆不停止时，分离气缸始终处于压缩状态，当气压不足时，分离气缸的伸缩杆将在弹簧的作用下使伸缩杆复位，推动离合器的摆臂复位，解决采用弹簧实现常开离合效果但弹簧疲劳寿命不足的问题。

技术内容，一种气动推式离合控制机构，包括驱动气缸，所述驱动气缸的输出端铰接在离合器的摆臂上，还包括分离气缸，所述分离气缸与驱动气缸并列设置，并与驱动气缸位于离合器摆臂的一侧，分离气缸的伸缩杆端部与摆臂不连接，其端部顶装在摆臂上，所述分离气缸为弹簧复位气缸。

进一步的，所述驱动气缸为普通伸缩气缸。

进一步的，所述分离气缸的端部设有U型顶块。

有益效果：本实用新型揭示了一种气动推式离合控制机构，通过驱动和分离功能分隔开来，使驱动气缸还是驱动摆臂的动作，在车辆不停止时，分离气缸始终处于压缩状态，当气压不足时，分离气缸的伸缩杆将在弹簧的作用下使伸缩杆复位，推动离合器的摆臂复位，解决采用弹簧实现常开离合效果但弹簧疲劳寿命不足的问题；通过将其分离功能独立出来，提高弹簧复位气缸中弹簧的使用寿命，弹簧不断压缩和持续压缩的情况下，持续压缩的受用寿命要远大于不断压缩的使用寿命，在保证原有功能的前提下，提高气动推式离合控制机构使用寿命，降低维修成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

1、驱动气缸；2、分离气缸；3、摆臂。

具体实施方式

如图1所示，一种气动推式离合控制机构，包括驱动气缸1，所述驱动气缸1的输出端铰接在离合器的摆臂3上，还包括分离气缸2，所述分离气缸与驱动气缸1并列设置，并与驱动气缸1位于离合器摆臂3的一侧，分离气缸2的伸缩杆端部与摆臂3不连接，其端部顶装在摆臂3上，所述分离气缸2为弹簧复位气缸。