[实用新型]一种铁路道岔用基本轨与尖轨间距调整装置

说明书

本实用新型公开了一种铁路道岔用基本轨与尖轨间距调整装置，包括横板，横板一侧固定有丝杠螺杆，横板与丝杠螺杆之间呈T形状，丝杠螺杆上螺接有六角螺母。本实用新型铁路道岔用基本轨与尖轨间距调整装置，通过横板抵住钢轨垫板侧端，并通过钩头勾住基本轨后，只需拧紧六角螺母即可通过钩头拉动基本轨向调整方向移动，进而达到便捷的调整基本轨的目的，并且通过棘爪、棘轮的设置，只需找根钢棍、撬棍等工具，并把钢棍、撬棍等工具插入第一套筒内，来回摆动钢棍即可轻松的通过螺纹筒拧紧六角螺母，有效的避免了六角螺母拧动时不方便的情况出现，因此能够有效的达到便捷的拧紧六角螺母的目的，有利于基本轨的调整工作。

技术领域

本实用新型涉及铁路钢轨安装领域，具体涉及一种铁路道岔用基本轨与尖轨间距调整装置。

背景技术

道岔作为行车重要设备之一，其运行的可靠性和稳定性，对于行车的安全和通畅，至关重要。尖轨作为道岔活动部件，担负着改变列车运行方向重要作用。其运行工况参数对于道岔的安全运行起着重要作用。

现有铁路道岔处的结构如图7所示，尖轨21和基本轨18均设置在钢轨垫板17上，而钢轨垫板17通过螺栓固定安装在轨枕上，基本轨18通过弹跳扣件19固定在钢轨垫板17上，且尖轨21底部贴合设有滑床板20，滑床板20通过螺栓固定在钢轨垫板17上。目前，尖轨21安装时，尖轨21与基本轨18之间的间距需要保证，供直行的火车轮能够顺着尖轨21与基本轨18之间的间距顺利通过，而调整尖轨21与基本轨18之间的间距时，先松开弹跳扣件19，然后通过撬棍等工具来回撬动基本轨18的位置，待基本轨18与尖轨21之间的间距达到预定间距时，在通过弹跳扣件19固定住基本轨18，进而达到微调基本轨18与尖轨21之间间距的目的，但是此过程中，铁路工人耗费很大的体力去撬动基本轨，不仅耗费工人体力，同时也严重影响了工作进度，而且由于基本轨18与尖轨21之间间距狭小，撬棍的活动幅度有限，撬棍很难使上力度，严重影响工作进度，因此急需一种便捷的调整基本轨位置的装置来解决以上提出的问题。

实用新型内容

为了解决上述存在的问题，本实用新型提供一种铁路道岔用基本轨与尖轨间距调整装置。

本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种铁路道岔用基本轨与尖轨间距调整装置，包括横板，所述横板一侧固定有丝杠螺杆，所述横板与丝杠螺杆之间呈T形状，所述丝杠螺杆上螺接有六角螺母，所述六角螺母朝向横板一侧固定有螺纹筒，所述螺纹筒套在丝杠螺杆上并与其螺纹连接，所述螺纹筒另一端固定有挡圈，所述挡圈套在丝杠螺杆上并与其滑动连接，所述挡圈与六角螺母之间的螺纹筒上套设有环形罩体，所述环形罩体两侧分别与挡圈与六角螺母相对侧壁贴合旋转连接，且环形罩体与螺纹筒旋转连接，所述螺纹筒内套设有棘轮，所述棘轮固定套在螺纹筒上，所述环形罩体的内部空腔内均匀的固定设有若干个轴，若干个轴以螺纹筒为轴心均匀的分布在环形罩体的内部空腔内，所述轴上套设有套筒，所述套筒与轴旋转连接，所述套筒外侧固定有棘爪，所述棘爪另一端插入棘轮的相邻两个棘齿之间，所述棘爪与环形罩体内部空腔的环形圈面之间固定设有复位弹簧，所述环形罩体顶端固定有第一套筒，所述挡圈与横板之间设有钩头，所述钩头呈梯形状，且钩头与横板相对侧壁上开设有凹槽，所述钩头侧壁上横向开设有穿孔，所述丝杠螺杆穿过穿孔并与其滑动连接，所述挡圈与钩头之间设有垫圈，所述垫圈套设在丝杠螺杆上并与其滑动连接。

优选的，所述横板与丝杠螺杆之间采用焊接固定连接。

优选的，所述复位弹簧为压缩弹簧。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型铁路道岔用基本轨与尖轨间距调整装置，通过横板抵住钢轨垫板侧端，并通过钩头勾住基本轨后，只需拧紧六角螺母即可通过钩头拉动基本轨向调整方向移动，进而达到便捷的调整基本轨的目的，并且通过棘爪、棘轮的设置，只需找根钢棍、撬棍等工具，并把钢棍、撬棍等工具插入第一套筒内，来回摆动钢棍即可轻松的通过螺纹筒拧紧六角螺母，有效的避免了六角螺母拧动时不方便的情况出现，因此能够有效的达到便捷的拧紧六角螺母的目的，有利于基本轨的调整工作。

附图说明