[实用新型]一种汽车尾气用催化器

说明书

本实用新型提供了一种汽车尾气用催化器，包括壳体、固定连接在所述壳体中部内侧的消音层、接触设置在所述消音层内部的反应区、固定连接在所述壳体中部下方的保护层，所述壳体两端设置有进气口和出气口，所述壳体与所述进气口之间固定连接有离心分离区，所述壳体与所述消音层之间接触设置有绝热层。本实用新型可以达到解决三元催化器载体容易被颗粒物堵塞、催化剂的催化效率低、汽车托底时造成三元催化器损坏的目的。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种汽车尾气用催化器。

背景技术

三元催化器是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化装置，三元催化器的载体部件是一块喷涂有催化材料层的多孔陶瓷或多孔金属的催化体，安装在特制的汽车的排气管当中。催化剂对硫、铅、磷、锌等元素非常敏感，硫和铅来自于汽油，磷和锌来自于润滑油，这四种物质及它们在发动机中燃烧后形成氧化物颗粒易被吸附在催化剂的表面，使催化剂无法与废气接触，从而失去了催化作用，导致废气转化效率低，同时颗粒物被吸附在催化剂表面会造成载体的多孔堵塞，从而无法将三元催化器的最佳性能发挥出来。

汽车在不同的工况行驶时，还会出现托底的现象，这样会使地面对催化器产生撞击，进而影响到催化器内部的载体结构，严重时会破坏载体，载体中的气孔被堵塞，对催化器的性能产生严重影响，汽车会出现加速无力、油耗增加、发动机抖动等症状。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车尾气用催化器，以解决上述问题，达到解决三元催化器载体容易被颗粒物堵塞、催化剂的催化效率低、汽车托底时造成三元催化器损坏的目的。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：一种汽车尾气用催化器，包括壳体、固定连接在所述壳体中部内侧的消音层、接触设置在所述消音层内部的反应区、固定连接在所述壳体中部下方的保护层，所述壳体两端设置有进气口和出气口，所述壳体与所述进气口之间固定连接有离心分离区，所述壳体与所述消音层之间接触设置有绝热层。

优选的，所述反应区包括第一载体、固定连接在所述第一载体内侧的第二载体。

优选的，所述第一载体和所述第二载体为陶瓷网状结构或金属网状结构，且所述第一载体的孔隙直径不小于所述第二载体的孔隙直径，所述第一载体和第二载体内部涂抹有催化剂。

优选的，所述离心分离区包括螺旋叶片，所述螺旋叶片固定连接在所述壳体的内壁上，所述螺旋叶片靠近所述进气口的一侧的叶片宽度与所述进气口半径等宽，所述螺旋叶片远离所述进气口的一侧中心为中空结构，所述中空结构的直径沿所述进气口至壳体方向逐渐递增。

优选的，所述保护层包括缓冲层、所述缓冲层下方固定连接有防水层。

优选的，所述缓冲层为ACF极限缓冲材料。

优选的，所述壳体为不锈钢。

优选的，所述消音层上开设有若干圆孔，所述消音层为不锈钢。

优选的，所述绝热层为石棉纤维毡。

本实用新型具有如下技术效果：当废气通过离心分离区时，离心分离区使废气在流通过程中产生离心力，将废气中粒径大的颗粒和粒径小的颗粒分离开，在反应区内分别进行催化反应，有效避免粒径大的颗粒堵塞反应区；消音层可以有效降低发动机排气噪声，减少排气的辐射噪声；工作时壳体的温度很高，保护层有效保护地面的水溅到壳体上，减缓壳体的老化速度；汽车托底时，保护层还可以吸收缓冲地面对壳体的撞击，有效避免反应区内的结构损坏和堵塞，使过滤后的排气顺利排出。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。