[实用新型]一种带有压紧机构的油门踏板异响检测工装

说明书

本实用新型公开了一种带有压紧机构的油门踏板异响检测工装，包括立板，所述立板的两侧分别设置有固定脚一和固定脚二，所述固定脚一的上端面设置有与立板焊接连接的L型材，所述立板上贯穿连接有螺纹旋杆，所述螺纹旋杆一端旋合连接有挡板。本实用新型中，将油门踏板安装板放在挡板和立板之间，转动手柄，手柄带动螺纹旋杆转动，螺纹旋杆带动挡板向靠近油门踏板安装板的方向移动，对油门踏板安装板进行压紧，同时挡板带动凸轴移动至油门踏板安装板上的装配孔内部，对至油门踏板安装板进一步限位，使得油门踏板安装板稳定安装在立板上，便于检查油门踏板使用过程中是否会有响声，提高了油门踏板的质量。

技术领域

本实用新型涉及油门踏板技术领域，尤其涉及一种带有压紧机构的油门踏板异响检测工装。

背景技术

汽车发动机的油门，一般是靠踏板来控制的，也称加速踏板，是车用发动机控制供油的装置。油门踏板的操纵应以右脚跟踏放在驾驶室地板上作为支点，脚掌轻踏在加速踏板上，用踝关节的伸屈动作，踏下或放松。踏放油门踏板时，用力要柔和，做到轻踏缓抬。起动发动机时，油门踏板不要踩到底，略高于怠速油门为好。起步时，加油应略在离合器联动点之前为妥，油门开度取中小程度为佳。放松离合器要与踩油门密切配合，动作敏捷。运行中，应根据道路情况和实际需要增大或减小油门。选择的挡位要适当，使发动机大部分时间运行在中等转速和较大节气门，以节省燃料。换挡时加空油、踩离合器与踩油门踏板的配合要协调。汽车上坡时不得踏死油门踏板，用低速挡时，油门一般应踏下一半为宜。汽车冲坡时，也不得将油门踏板踏到底。汽车行驶中若油门踏板踏下四分之三而发动机仍不能相应增加转速时，应换入低一级挡位，再踩下油门踏板进行加速。汽车停驶、熄火前，应先松油门踏板，不得猛轰空油门。

现有的油门踏板在生产过程中需要对其进行异响质量检测，但是目前并没有针对油门踏板异响检测的专用工装，降低了油门踏板的检测效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决油门踏板异响检测效率低的问题，而提出的一种带有压紧机构的油门踏板异响检测工装。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种带有压紧机构的油门踏板异响检测工装，包括立板，所述立板的两侧分别设置有固定脚一和固定脚二，所述固定脚一的上端面设置有与立板焊接连接的L型材，所述立板上贯穿连接有螺纹旋杆，所述螺纹旋杆一端旋合连接有挡板，所述挡板的下端面两侧焊接连接有滑套，所述滑套的内部贯穿有限位杆，所述限位杆的端部与立板固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述限位杆的外部位于滑套与立板之间套设有弹簧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述挡板的侧壁上具有与油门踏板安装孔相适配的凸轴。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述螺纹旋杆与立板转动配合，且其端部固定连接有手柄。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，将油门踏板安装板放在挡板和立板之间，转动手柄，手柄带动螺纹旋杆转动，螺纹旋杆带动挡板向靠近油门踏板安装板的方向移动，对油门踏板安装板进行压紧，同时挡板带动凸轴移动至油门踏板安装板上的装配孔内部，对至油门踏板安装板进一步限位，使得油门踏板安装板稳定安装在立板上，便于检查油门踏板使用过程中是否会有响声，提高了油门踏板的质量。

2、本实用新型中，通过弹簧的设置，弹簧能够在滑套移动时对滑套产生弹性阻力，当弹簧达到最大压缩量时挡板刚好压紧油门踏板安装板，从而避免损伤油门踏板安装板。

附图说明

图1示出了根据本实用新型实施例提供的一种带有压紧机构的油门踏板异响检测工装主视结构示意图；