[实用新型]一种重载半挂平板车

说明书

本实用新型提供一种重载半挂平板车，包括：牵引钩、转向轮、平板车架、被动轮、万向导引器、拖拽装置、转向杆和转向座；平板车架是整个设备的支撑框架，牵引钩通过万向导引器与平板车架连接，万向导引器的设置实现了牵引钩的可以绕万向导引器在任意方向偏摆；牵引钩承受侧向力时引起侧向偏摆，通过拖拽装置、转向杆、转向座这套“连杆机构”引起转向轮的转向，由此实现转运平板车运行过程中自动转向。

技术领域

本实用新型涉及转运设备术领域，具体而言，尤其涉及一种重载半挂平板车。

背景技术

目前岸边集装箱起重机的机器房等大型设备，最终装配质量达到240 吨左右，在结构件制造、机构装配、油漆喷涂及厂内检验、试车等中间环节需要在不同的厂区间转运，传统的方式是临时租用重型卡车和重型汽车起重机等设备联合作业完成其转运工作。由于设备重量重、外形尺寸大，现场转运费时费力，即影响工作效率，又占用大量的设备资源，经济性非常差。

传统的半挂平板车要想完成大型设备的转运存在以下缺点：

装运能力小。一般的半挂式平板车装载重量在15吨以下，增大装载重量也即增大了轮压，导致车轮轮体(一般是轮胎)和路面无法承受如此大的载荷。

前轮无转向功能或转向不灵活。传统的半挂式平板车因轮压小，前轮一般无转向功能即可实现被动转向，而重型平板车因为装载重量过大，导致轮压过大，为保证平板车转向灵活，前轮必须设置转向功能，在不采用液压、气动等复杂技术的条件下要想完成大轮压车轮组的转向目前没有有效的手段。

轮压无法自动调整。传统半挂平板车单侧采用双排车轮时，两排车轮高度不能随地面高度变化自动调整，导致两排车轮中一侧车轮轮压过大，车轮双排布置对载重量的提高效果不明显。

发明内容

根据上述提出传统半挂平板车装载能力小、前轮转向不灵活、轮压无法自动均衡的技术问题，而提供一种重载半挂平板车。

本实用新型采用的技术手段如下：

一种重载半挂平板车，包括：

牵引钩、转向轮、平板车架、被动轮、万向导引器、拖拽装置、转向杆和转向座；

上述平板车架是整个设备的支撑框架，牵引钩通过万向导引器与平板车架连接，即万向导引器与平板车架固定，牵引钩与万向导引器的自由端连接固定；

上述万向导引器的设置实现了牵引钩的可以绕万向导引器在任意方向偏摆；

上述转向轮通过转向座与平板车架固定，且位于牵引钩所在端，上述被动轮固定于平板车架底部，且位于牵引钩相对端，进而转向轮和被动轮共同组成使平板车架能够走行的走行轮组；

上述转向轮中心芯轴为十字轴，十字轴的水平轴两端转动装配有轮体，纵向垂直于水平轴的垂直轴与转向座通过回转轴承实现转动装配，即使水平轴能够绕垂直轴的中心轴线转动；

上述转向杆为端部两个水平横杆和中间直杆组成的U型架体，且水平横杆与中间直杆为垂直固定，其中水平横杆与转向轮中心芯轴的水平轴中部固定，进而水平横杆的左右摆动能够带动水平轴中转动，最终实现转向轮转动；

上述拖拽装置为自身能够自由伸缩的伸缩杆体结构，一端与牵引钩的杆体部分铰接，另一端与转向杆的中间直杆固定；实现牵引钩的杆体上下浮动由拖拽装置自身伸缩抵消，牵引钩的杆体的左右摆动会通过拖拽装置带动转向杆的中间直杆进而最终实现转向轮的同步摆动。

上述拖拽装置的装配位置，保证其与水平面垂直设置。

采用上述技术方案的本实用新型，工作原理：平板车架是整个设备的支撑框架，牵引钩通过万向导引器与平板车架连接，驱动整个平板车的前进和后退，牵引钩承受侧向力时引起侧向偏摆，通过拖拽装置、转向杆、转向座这套“连杆机构”引起转向轮的转向，由此实现转运平板车运行过程中自动转向。