[实用新型]一种井筒式地下立体车库

说明书

本实用新型涉及一种井筒式地下立体车库，包括竖向支护结构、外墙结构、顶板结构、底板结构、环撑结构；所述支护结构位于外墙结构的外缘；所述顶板结构为凸面的壳形结构，在顶板结构中部留设有洞口，所述洞口在施工期间为材料及人员的运输洞口，施工完成后为竖向运输通道洞口；所述顶板结构的外边缘与竖向支护结构顶部刚性连接；所述环撑结构为钢筋混凝土环形结构，与外墙结构相连，布置一道或多道，沿外墙结构对称布置；在外墙结构、顶板结构、底板结构围成的空间内部安装机械式停车设备；该结构充分利用车库自身结构的特点，受力科学、施工速度快，对环境影响小，节约造价。

技术领域

本实用新型属于建筑工程技术领域，更具体地，涉及一种井筒式地下立体车库。

背景技术

随着社会经济的飞速发展，城市化进程的不断推进，人们的生活水平持续地提高，汽车的保有量也迅速增长，据统计我国汽车保有量每年都以20%以上的速度增加，北京、上海等大城市更是以每年20万辆的速度增加，导致我国大中城市普遍存在着停车难的问题。与此同时，城市的常驻人口越来越多，使得土地资源越来越紧张，地上空间出现了供不应求、价格居高不下的局面，某些地区已经无地可用。

地上空间不足或不便使用地区的停车难问题已成为制约城市发展的重要因素。把地下空间开发和智能机械车库的建设合二为一，建造井筒式地下立体车库是缓解建筑密集、场地狭窄的城市停车问题的有效途径之一。

目前在建造地下建筑物时，现有的技术通常为基坑支护结构+顺做地下主体结构或采用基坑支护结构+逆做地下主体结构。无论采用哪种结构，支护结构与地下主体结构为相互孤立的系统，在计算中不考虑其共同受力；尤其是支护结构，仅仅考虑其在施工期间的挡土作用，在主体结构施工完成后即无任何作用，造成结构尺寸的浪费。此外，由于支护结构及主体结构的尺寸偏大，导致可使用的面积减少，对于寸土寸金的城市核心区，造成土地资源的严重浪费。

鉴于上述传统车库结构的缺陷，有必要对地下建筑物的结构进行改进。本实用新型提出一种桩墙合一的井筒式地下立体车库，能满足防水要求、结构简单、安全牢靠。

发明内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种井筒式地下立体车库，该结构充分利用车库自身结构的特点，受力科学、施工速度快，对环境影响小，节约造价。

为达到上述目的，本实用新型所采取的方案为：一种井筒式地下立体车库，其特征在于：包括竖向支护结构、外墙结构、顶板结构、底板结构、环撑结构；所述支护结构位于外墙结构的外缘；所述顶板结构为凸面的壳形结构，在顶板结构中部留设有洞口，所述洞口在施工期间为材料及人员的运输洞口，施工完成后为竖向运输通道洞口；所述顶板结构的外边缘与竖向支护结构顶部刚性连接；所述环撑结构为钢筋混凝土环形结构，与外墙结构相连，布置一道或多道，沿外墙结构对称布置；在外墙结构、顶板结构、底板结构围成的空间内部安装机械式停车设备。

可选地，所述竖向支护结构为混凝土桩、钢管桩、钢板桩、地下连续墙，或其组合。

可选地，所述立体车库包含楼板结构，楼板结构与外墙结构相连接；楼板结构为现浇钢筋混凝土结构或预制钢筋混凝土结构或钢结构或其组合；楼板结构为中部镂空的环形结构；

可选地，环撑结构单独设置，或将环撑结构与楼板结构结合设置；当环撑结构与楼板结构结合设置时，楼板结构连接在环撑结构的侧面。

可选地，当环撑结构与楼板结构结合设置时，环撑结构与楼板结构错台设置，在充分利用环撑结构刚度的同时不影响停车所需要的空间，且不增加停车层的高度；环撑结构突出楼板结构的高度不大于40cm，与环撑结构侧面相连的楼板结构长度不小于4m。

可选地，当地下立体车库需要考虑抗浮时，在顶板结构和竖向支护结构之间设置剪力构件，增强顶板结构和竖向支护结构之间的连接；外墙结构、环撑结构通过连接钢筋和竖向支护结构连接，增强地下立体车库的抗浮能力。

可选地，地下立体车库的底板结构、外墙结构采用防水混凝土。