[实用新型]一种发动机四缸缸体全壳芯组芯治具

说明书

本实用新型揭示了一种发动机四缸缸体全壳芯组芯治具，所述四缸缸体包括主体芯与外壳芯，所述组芯治具包括中间支撑平台、围绕在所述中间支撑平台四周的且可水平靠拢或分离的第一外壳芯支撑单元、第二外壳芯支撑单元、第三外壳芯支撑单元以及第四外壳芯支撑单元；所述第一外壳芯支撑单元与所述第三外壳芯支撑单元相对分布；所述第二外壳芯支撑单元与所述第四外壳芯支撑单元相对分布。本实用新型可保障装配在一起的所有砂芯的位置精度在设计要求误差范围内，能够有效的保障缸体成型的尺寸精度，且便于脱模。

【技术领域】

本实用新型属于缸体组芯技术领域，特别是涉及一种发动机四缸缸体全壳芯组芯治具。

【背景技术】

汽车气缸体是发动机的主体，它将各个气缸和曲轴箱连成一体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架。气缸体上部是并列的气缸筒，目前多镶有气缸套；气缸体的下部是曲轴箱，用来安装曲轴，其外部还可安装发电机、发动机支架等各种附件。气缸体大多用铸铁或铝合金铸造而成。在铸造成型前，需要先制作砂芯，由于气缸体整体体积较大，重量重，且结构复杂，其砂芯需要分模块单独制芯，然后将其组装在一起形成一个整体的砂型，然后再进行铸造成型。

汽车工业发展进步迅速对于发动机部分近年来多朝向高功率、一体化成形的结构发展，这些汽车发动机的改良也影响农用发动机的设计理念，将传统水腔、飞轮壳等结构转移至发动机的缸体上，这使铸造成形的缸体增加许多需要使用砂芯的结构。结构复杂度增加除了砂芯重量变得更重以外，还增加组装精度的困难，使用既有的组装工艺设计已无法满足砂芯组的精度要求。

因此，有必要提供一种新的发动机四缸缸体全壳芯组芯治具来解决上述问题。

【实用新型内容】

本实用新型的主要目的在于提供一种发动机四缸缸体全壳芯组芯治具，可保障装配在一起的所有砂芯的位置精度在设计要求误差范围内，能够有效的保障缸体成型的尺寸精度，且便于脱模。

本实用新型通过如下技术方案实现上述目的：一种发动机四缸缸体全壳芯组芯治具，所述四缸缸体包括主体芯与外壳芯，所述组芯治具包括中间支撑平台、围绕在所述中间支撑平台四周的且可水平靠拢或分离的第一外壳芯支撑单元、第二外壳芯支撑单元、第三外壳芯支撑单元以及第四外壳芯支撑单元；所述第一外壳芯支撑单元与所述第三外壳芯支撑单元相对分布；所述第二外壳芯支撑单元与所述第四外壳芯支撑单元相对分布。

进一步的，所述中间支撑平台上设置有四组定位结构，分别对所述主体芯中的四个缸筒主芯进行精准定位。

进一步的，所述第一外壳芯支撑单元与所述第三外壳芯支撑单元对其中两个所述外壳芯进行固定限位，且均包括第一气缸、一对第一滑轨、受所述第一气缸驱动在所述第一滑轨上滑动的第一活动板、设置在所述第一活动板上的且外壳芯下部提供支撑定位的第一支撑定位单元、设置在所述第一活动板上且对该外壳芯的外侧立表面进行限位支撑的第二支撑定位单元。

进一步的，所述第一支撑定位单元与所述第二支撑定位单元共同形成的支撑作用力均匀的分布在所述外壳芯的外侧表面下部、中部以及上部。

进一步的，所述第二支撑定位单元上设置有一可取出的活动限位支撑模组，所述活动限位支撑模组提供的支撑作用力对应于外壳芯的外立面上部。

进一步的，所述活动限位支撑模组的上表面设置有一对提耳。

进一步的，所述第二外壳芯支撑单元与所述第四外壳芯支撑单元对另外两个所述外壳芯进行固定限位，且均包括第二气缸、一对第二滑轨、受所述第二气缸驱动在所述第二滑轨上滑动的第二活动板、设置在所述第二活动板上且外壳芯底部的第三支撑定位单元、设置在所述第二活动板上且支撑限定外壳芯外侧立面的若干推板。

进一步的，部分所述推板的设置高度高于对应砂芯的一半高度。