[实用新型]一种电机冷却液进出水口的对接密封结构

说明书

本实用新型提供了一种电机冷却液进出水口的对接密封结构，包括底层铜管、橡胶密封层和第一类O型密封圈，所述底层铜管为两端贯通的管体，所述底层铜管的外侧包覆有橡胶密封层，所述橡胶密封层外侧的两端均设有第一类O型密封圈，且第一类O型密封圈设有多组，多组所述第一类O型密封圈的外径不同，所述橡胶密封层外侧的中间位置处设有密封垫；本实用新型在底层铜管上硫化一层橡胶密封层并通过模具形成多层第一类O型密封圈的结构，通过将产品的两端插入进出水口的对接口，利用第一类O型密封圈即可达到密封作用，该结构可以在安装尺寸出现过大偏差的情况下，通过不同外径尺寸的第一类O型密封圈起到密封作用，进行有效的径向密封。

技术领域

本实用新型涉及汽车生产技术领域，尤其涉及一种电机冷却液进出水口的对接密封结构。

背景技术

目前新能源纯电动车大量使用电机、控制器和减速器的三合一集成方案，因为电机与控制器需要共用一套冷却系统，冷却系统的进出水口对接位置的可靠性则尤为重要；

在现有的技术方案中，两个产品的进出水口对接位置，一般有一个过渡件，过渡件的一端与一侧水口通过过盈配合连接，保证其密封性，另一端安装1个或2个O型密封圈与另外一侧水口连接，通过O型密封圈的受压变形，达到密封效果，这种密封结构在结构件安装尺寸和精度都较好的情况下，可以达到密封效果，而目前驱动电机控制器通常具有4个安装点，其中2个固定点与驱动电机连接，另外2个固定点与减速器连接，这样就导致了在水管的对接位置存在较大的尺寸偏差，这种偏差可能来自于多个不同的方向的积累偏差，最大的情况可能达到0.5-1mm，这样就可能会导致一般的对接和O型密封圈结构出现密封失效，由此带来整车冷却液的泄露，因此，本实用新型提出一种电机冷却液进出水口的对接密封结构以解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提出一种电机冷却液进出水口的对接密封结构，该电机冷却液进出水口的对接密封结构在底层铜管上硫化一层橡胶密封层并通过模具形成多层第一类O型密封圈的结构，通过将产品的两端插入进出水口的对接口，利用第一类O型密封圈即可达到密封作用，该结构可以在安装尺寸出现过大偏差的情况下，通过不同外径尺寸的第一类O型密封圈起到密封作用，进行有效的径向密封。

为实现本实用新型的目的，本实用新型通过以下技术方案实现：一种电机冷却液进出水口的对接密封结构，包括底层铜管、橡胶密封层和第一类O型密封圈，所述底层铜管为两端贯通的管体，所述底层铜管的外侧包覆有橡胶密封层，所述橡胶密封层外侧的两端均设有第一类O型密封圈，且第一类O型密封圈设有多组，多组所述第一类O型密封圈的外径不同，所述橡胶密封层外侧的中间位置处设有密封垫，且密封垫的两侧均设有第二类O型密封圈，所述密封垫的两侧均设有1-3组所述第二类O型密封圈。

进一步改进在于：所述底层铜管外侧的两端均设有定位圈，所述橡胶密封层内侧的两端均设有定位槽，所述定位圈与定位槽相适配。

进一步改进在于：所述底层铜管的外侧套设有加固圈，且加固圈内侧与底层铜管焊接固定，所述橡胶密封层的内侧设有卡槽，所述加固圈与卡槽相适配。

进一步改进在于：所述橡胶密封层的侧壁内部设有空腔，且空腔设有多组，所述空腔的内部填充有隔温棉。

进一步改进在于：所述底层铜管的侧壁厚度为0.5-1mm，所述橡胶密封层通过硫化工艺附在底层铜管的表面。

进一步改进在于：多组所述第一类O型密封圈通过模具定型并与所述橡胶密封层一体成型，所述密封垫通过模具定型并与所述橡胶密封层一体成型，多组所述第二类O型密封圈通过模具定型并与所述密封垫一体成型。