[实用新型]高弹性减震器链接支撑

说明书

本实用新型涉及轿车后减震器与车身相连处的隔震降噪技术领域，且公开了高弹性减震器链接支撑，包括第一垫片，所述第一垫片的外壁固定连接有防护套，所述防护套的外壁固定连接有连接体，所述连接体的外壁固定连接有保护外套。该高弹性减震器链接支撑，通过第一垫片、通孔、防护套、连接体、保护外套、连接支架、防护层和第二垫片，改变内芯单元为垫片型，并增加了橡胶的使用量使产品的轴向和径向柔性刚度提高，并在连接体内设置有空心凹槽使产品在上下颠簸的过程中有一个柔性的缓冲效果，且连接支架由原来的钢件改为铝材质，保护外套使用塑料，内芯由原来的钢件改为钢件加塑料为一体，重量上相对减轻，从而达到了减震隔音的目的。

技术领域

本实用新型涉及轿车后减震器与车身相连处的隔震降噪技术领域，具体为高弹性减震器链接支撑。

背景技术

减震器，是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性的器具，在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器，当车架与车桥作往复相对运动时，而减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动，则减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。

目前由于市场上大都是直接在钢板上粘一层橡胶，但隔音和减震效果不好，且重量较重，会影响车辆的舒适性和稳定性，从而无法满足消费者的需求。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了高弹性减震器链接支撑，具备减震隔音效果好等优点，解决了一般汽车的减震器与车身的软连接处减震隔音效果不够好的问题。

（二）技术方案

为实现上述汽车的减震器与车身的软连接处减震隔音效果好的目的，本实用新型提供如下技术方案：高弹性减震器链接支撑，包括第一垫片，所述第一垫片的外壁固定连接有防护套，所述防护套的外壁固定连接有连接体，所述连接体的外壁固定连接有保护外套，所述保护外套的外壁固定连接有连接支架。

所述连接支架包括防护层，所述防护层的内壁固定连接有消音层，所述连接体的顶端固定连接有第二垫片。

优选的，所述第一垫片为双相钢第一垫片，且第一垫片的顶部开设有通孔。

优选的，所述防护套的数量为两个，且两个防护套均为塑料防护套。

优选的，所述连接体为橡胶连接体，且连接体内设置有空心凹槽。

优选的，所述保护外套为塑料保护外套，且保护外套的厚度为三厘米至五厘米。

优选的，所述防护层为铝制防护层，且防护层的厚度为一厘米至两厘米。

优选的，所述消音层为消音棉消音层，且消音层的厚度为两厘米至三厘米。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了高弹性减震器链接支撑，具备以下有益效果：

1、该高弹性减震器链接支撑，通过第一垫片、通孔、防护套、连接体、保护外套、连接支架、防护层和第二垫片，改变内芯单元为垫片型，并增加了橡胶的使用量使产品的轴向和径向柔性刚度提高，并在连接体内设置有空心凹槽使产品在上下颠簸的过程中有一个柔性的缓冲效果，且连接支架由原来的钢件改为铝材质，保护外套使用塑料，内芯由原来的钢件改为钢件加塑料为一体，重量上相对减轻，从而达到了减震隔音的目的。

2、该高弹性减震器链接支撑，通过连接支架、防护层和消音层，可以使产品在被防护层保护的同时也能够起到减震消音的作用，从而满足了当前人们的使用需求。

附图说明

图1为本实用新型正剖图；