[实用新型]一种避免火灾报警系统因强电干扰发生故障的接口系统

说明书

本实用新型公开了一种避免火灾报警系统因强电干扰发生故障的接口系统，特别是涉及火灾报警系统技术领域，包括配电箱和模块箱，配电箱设置在EPS应急照明系统中，模块箱设置在FAS系统中。FAS系统通过输出模块提供DC24V有源常开触点控制应急照明强启，同时FAS系统通过输入模块接收应急照明强启后的运行状态信号，并在输入模块前端增加隔离继电器，这样不仅避免了FAS系统自身控制电缆上不同等级的工作电压造成电磁干扰，还可避免外部强电对FAS系统控制电缆造成的电磁干扰，解决了目前FAS系统自身控制电缆上不同等级的工作电压造成电磁干扰和外部强电对FAS系统控制电缆造成的电磁干扰的问题。

技术领域

本实用新型涉及火灾报警系统技术领域，特别是涉及一种避免火灾报警系统因强电干扰发生故障的接口系统。

背景技术

地铁车站属于人员高度密集的公共场所，一旦发生火灾，疏散和救援难度极大，造成的灾难和损失将难以估量，为了尽早发现火灾、实行消防救灾，城市轨道交通地下车站设置火灾报警系统（FAS），对可能发生的灾害进行自动监视，及早发现灾情，并针对可能发生的灾害情况采取应对措施是地铁火灾风险管控的必要手段。地铁车站级FAS由火灾自动报警控制盘（FACP）、图形工作站、探测器、手动报警按钮、消火栓按钮、声光报警器、输入模块和输出模块等组成。车站级FAS系统采用多回路的环形网，各类探测器、手动报警按钮、输入、输出模块等均采用二总线方式接入相应回路，同时通过输入、输出模块接入外部消防设备的控制回路，实现消防设备的联动控制和状态监视。

FAS属于地铁弱电系统的设计范畴，与强电设备专用排烟风机、消防水泵、应急照明、非消防电源回路、防火卷帘等均存在硬线接口。以应急照明为例，FAS与应急照明配电箱的接口位置在车站各照明配电室应急照明配电箱相关配电回路的接触器端子排外线侧。通过控制电缆将FAS回路的输出模块与应急照明配电箱内的强启端子连接，实现火灾情况下FAS对应急照明的强启控制；通过控制电缆将FAS回路的输入模块与应急照明配电箱内的强启反馈端子连接，实现FAS对应急照明的强启状态反馈的监视；地下车站工程实施中具体的接口分为控制接口和反馈接口，其中的控制接口，FAS通过输出模块提供一组独立不带电、不接地的常开触点控制应急照明的强启，电源由被控设备提供，通常为AC 220V；而反馈接口，FAS通过输入模块接收应急照明强启后的运行状态信号，电源由FAS提供，为DC 24V。

如图2所示，在该接口系统中，由于控制和反馈接口的控制电缆均由FAS模块箱敷设至应急照明配电箱，敷设路径相同，此时控制电缆上的AC 220V强电工作电压易对DC 24V监视电缆产生电磁干扰，使得FAS输入模块接收到远高于正常工作电压范围内的超高电平信号，导致FAS系统逻辑判断紊乱，FACP出现接地故障报警的情况，其次，在照明配电室这种相对局促的空间中，配电箱的配电出线电缆也和FAS控制电缆同槽敷设，进一步加强了电磁干扰，部分地区FAS出于节约成本的考虑，未采用屏蔽电缆，也加剧了故障风险。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种避免火灾报警系统因强电干扰发生故障的接口系统，解决了目前FAS系统自身控制电缆上不同等级的工作电压造成电磁干扰和外部强电对FAS系统控制电缆造成的电磁干扰的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种避免火灾报警系统因强电干扰发生故障的接口系统，包括配电箱和模块箱，所述配电箱设置在EPS应急照明系统中，所述模块箱设置在FAS系统中，所述模块箱包括输入模块、输出模块以及端子排，所述配电箱内部、所述输入模块与所述配电箱之间以及所述输出模块与所述配电箱之间均设有继电器，所述输入模块通过所述端子排与所述继电器电性连接，所述输出模块通过所述端子排与所述继电器电性连接。

作为优选的，所述配电箱内部的所述继电器为中间继电器。

作为优选的，所述输入模块与所述配电箱之间的所述继电器为隔离继电器，所述输出模块与所述配电箱之间的所述继电器与所述中间继电器电性连接。