[实用新型]一种快速制冷仪电路

说明书

本实用新型公开了一种快速制冷仪电路，包括斯特林制冷机和冷肼，斯特林制冷机电连接有第一主控电路，冷肼的表面贴合有与第一主控电路电连接的加热片和温度传感器，第一主控电路包括主芯片电路和与主芯片电路连接的振荡电路、开关复位电路、程序烧写电路、主板连接电路、供电降压电路、第一感温电路、第二感温电路、第三感温电路、热补偿电路、外连接制冷仪电路和模拟电压输出电路；温度传感器设置有三个且分别与所述第一感温电路、第二感温电路和第三感温电路连接，加热片与热补偿电路连接，外连接制冷仪电路与斯特林制冷机连接，结构简单，调节方便，制冷制热反应快速，满足快速制冷和精确控温的要求。

技术领域

本实用新型涉及检测柴油检测技术领域，尤其是一种检测过程中用来制冷并维持低温的快速制冷仪电路。

背景技术

柴油冷滤点是指柴油试样在规定条件下冷却，在1961Pa（200mm水柱）压力下抽吸，使冷却的柴油试样通过一个363目的过滤器，测定过滤器被堵塞至不能通过或者流量小于20ml/min时的最低温度。该温度越低，柴油在低温下使用流动性越好，越不易堵塞过滤器。因此冷过滤点是柴油规格中重要指标之一

现有的柴油冷滤点测定仪器一般由抽滤装置和制冷装置构成，但是制冷装置多采用压缩机制冷方式，压缩机制冷方式有以下优点：1）压缩机制冷的设备生产制造简单，制造成本较低，设备的使用维护也比较简单，因此其具有超高的“性价比”；2）压缩机制冷维修方便，维修周期也相对较长，能够实现长时间无维修使用的要求；3）压缩机种类很多，可以根据现实需求合理的选用最适用型号的压缩机；4）某些压缩机容易实现高压缩比工作，容易实现大制冷量，同时还可以针对实际需求进行无极调节，易于操控等。但其缺点也十分明显，1）功耗是压缩机制冷最大的缺点，通常情况下，一台大型压缩机的能量损失能够达到5%-20%，虽然小型压缩机的功耗较小，但是由于应用广泛，数量庞大，每年消耗的电力资源依然触目惊心；2）受压缩机结构的限制，许多机型都容易发生工质泄漏的问题，对环境容易造成不可逆的伤害，机器自身也因为这个原因不易实现高压缩比；3）压缩机式制冷机在工作时往往伴随较大的振动和噪音，这一点对其本身的使用寿命也有较大的限制；4）许多整机体积和重量都比较大，轻量化生产很难，更不可能实现穿戴化或便携式的要求，因此难以冲击军事应用市场。

因此本领域技术人员致力于开发一种结构简单，能够快速制冷的快速制冷仪电路。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单，能够快速制冷的快速制冷仪电路。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种快速制冷仪电路，包括斯特林制冷机和冷肼，所述斯特林制冷机电连接有第一主控电路，所述冷肼的表面贴合有与所述第一主控电路电连接的加热片和温度传感器，所述第一主控电路包括主芯片电路和与主芯片电路连接的振荡电路、开关复位电路、程序烧写电路、主板连接电路、供电降压电路、第一感温电路、第二感温电路、第三感温电路、热补偿电路、外连接制冷仪电路和模拟电压输出电路；所述温度传感器设置有三个且分别与所述第一感温电路、第二感温电路和第三感温电路连接，所述加热片与所述热补偿电路连接，所述外连接制冷仪电路与所述斯特林制冷机连接，所述供电降压电路和模拟电压输出电路为所述第一主控电路供电。

所述主芯片电路包括第一主控芯片U2，所述第一主控芯片U2的左边第14脚电连接有电阻R4的一端，左边第20脚电连接有电阻R6的一端，左边第21脚电连接有电阻R7的一端，左边第22脚电连接有电阻R8的一端，左边第23脚电连接有电阻R9的一端，左边第55脚电连接有电阻R12的一端，左边第56脚电连接有电阻R13的一端，左边第57脚电连接有电阻R14的一端，左边第33脚电连接有电阻R16的一端，左边第34脚电连接有电阻R17的一端，左边第35脚电连接有电阻R18的一端，左边第36脚电连接有电阻R19的一端。