[实用新型]一种耐高压阻燃机车电缆

说明书

本申请涉及电缆的技术领域，尤其是涉及一种耐高压阻燃机车电缆，其包括电缆本体，电缆本体包括线芯和包覆于线芯外侧壁上的绝缘层，所述绝缘层包括耐高压层和阻燃层，所述耐高压层包覆于线芯的外侧壁上，且耐高压层的厚度为1.5mm～1.7mm；所述阻燃层包覆于耐高压层的外侧壁上，且阻燃层的厚度为2.10～2.45mm。本申请具有同时提高机车电缆的阻燃性和耐高压性的效果。

技术领域

本申请涉及电缆的技术领域，尤其是涉及一种耐高压阻燃机车电缆。

背景技术

电缆有电力电缆、控制电缆、补偿电缆、屏蔽电缆、高温电缆、计算机电缆、信号电缆、同轴电缆、耐火电缆、船用电缆、矿用电缆、铝合金电缆等等。电缆是一种电能或信号传输装置，通常是由几根或几组导线加工而成，用来连接电路、电器等。机车电缆是电缆的一种，相关技术中，机车电缆通常包括多股线芯和包覆在多股线芯外侧壁上的绝缘层。

针对上述中的相关技术，发明人认为机车电缆的绝缘层通常具有阻燃性而耐高压性不佳，或绝缘层具有耐高压性但阻燃性不佳，机车电缆易处于高压环境下，且线芯工作时发热易使电缆温度升高，导致电缆燃烧，因此机车电缆需要同时具有良好的阻燃型和耐高压性。

实用新型内容

为了提高机车电缆的阻燃性和耐高压性，本申请提供一种耐高压阻燃机车电缆。

本申请提供的一种耐高压阻燃机车电缆采用如下的技术方案：

一种耐高压阻燃机车电缆，包括电缆本体，电缆本体包括线芯和包覆于线芯外侧壁上的绝缘层，所述绝缘层包括耐高压层和阻燃层，所述耐高压层包覆于线芯的外侧壁上，且耐高压层的厚度为1.5mm～1.7mm；所述阻燃层包覆于耐高压层的外侧壁上，且阻燃层的厚度为2.10～2.45mm。

通过采用上述技术方案，通过设置耐高压层和阻燃层，且耐高压层的厚度为1.5mm～1.7mm，阻燃层的厚度为2.10～2.45mm，该厚度范围下的耐高温层和阻燃层能够达到较优的，从而使电缆本体同时具有良好的耐高压性和阻燃性，另外，使电缆本体具有良好的电气性能。

可选的，所述线芯的外侧壁上均包覆有耐高温层，所述耐高温层位于耐高压层的内侧。

通过采用上述技术方案，由于机车电缆使用时，线芯温度较高，通过耐高温层的设置，能够使线芯与耐高压层隔开，当线芯温度较高时，不易使机车电缆燃烧，不易使电缆本体损坏，同时有效提高了安全性。

可选的，所述线芯设有至少四组，每组线芯由若干线芯绞合而成，所述耐高温层包覆于每组线芯的外侧壁上。

通过采用上述技术方案，线芯绞合能够提高线芯的弯曲性能，提高电缆本体的抗拉强度；同时，线芯绞合不易使其中一根线芯相较于另一根线芯移动，从而有效提高了线芯间连接的稳定性。

可选的，所述电缆本体还包括耐高压条，耐高压条的横截面为十字架状，所述耐高压条位于耐高压层的内侧且位于耐高温层的外侧，耐高压条将线芯分隔为四个部分。

通过采用上述技术方案，当有较大压力施加于电缆本体上时，耐高压层对线芯进行第一层耐压保护，而耐高压条将线芯分隔为四个部分，从而耐高压条能够对四个部分的线芯分别进行耐压保护，当其中一个部分的线芯由于高压损坏后，其余部分的线芯仍可正常工作。

可选的，所述耐高压层的内侧设有阻燃条，所述阻燃条的端面上开设有线芯通孔和十字通槽，线芯嵌设于线芯通孔内，耐高压条嵌设于十字通槽内。

通过采用上述技术方案，若线芯由于温度过高，高于耐温层的最高承受温度而引起燃烧时，由于阻燃层设于耐高压层的外侧，阻燃层虽可进行阻燃，但耐高压层仍易被烧坏。而通过阻燃条的设置，阻燃条位于耐高压层的内侧，阻燃条与阻燃层相互配合使电缆本体具有内外双重阻燃功能，从而有效提高了电缆本体的阻燃性。

可选的，所述耐高压层和阻燃层均由辐照交联材料制成。