[实用新型]主减速器突缘结构、主减速器总成及汽车

说明书

本实用新型提供了一种主减速器突缘结构、主减速器总成及汽车，属于车辆技术领域，包括突缘本体，突缘本体的用于与传动轴连接的一端沿周向间隔设有至少两个拆卸孔，拆卸孔沿突缘本体的轴向贯通；其中，拆卸孔用于在拆卸突缘本体与传动轴时使顶撑件插入，顶撑件穿过拆卸孔顶压传动轴，以使传动轴与突缘本体分离。本实用新型提供的主减速器突缘结构，由于设置了拆卸孔，可以与顶撑件配合，利用顶压推动方式使传动轴与突缘本体分离，拆卸过程省时省力，无需敲击突缘本体外表面或者传动轴，从而能够避免突缘本体及传动轴变形和损伤。

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种主减速器突缘结构、主减速器总成及汽车。

背景技术

主减速器突缘结构的主要作用是连接传动轴和主动齿轮，实现扭矩的传递。突缘结构与传动轴采用止口结构配合。由于突缘结构与传动轴的配合间隙较小，为了避免安装困难，突缘结构的凹止口和传动轴的凸止口不做表面处理，但是随着车辆的使用，机加面会出现锈蚀的情况，时间越久，锈蚀的越严重，由于铁锈填充配合间隙，导致传动轴拆卸困难。传统拆卸传动轴的方式是一般采用敲击方式进行拆卸，利用铜棒、胶锤等工具，通过敲击突缘结构外表面或者传动轴外星轮，完成拆卸。但是敲击会对零件表面产生损伤，使零件产生变形，还会导致动平衡量下降，影响主减速器总成的装配质量，还会产生NVH(Noise、Vibration、Harshness噪声、振动与声振粗糙度)问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种主减速器突缘结构，旨在解决现有技术中存在的利用敲击方式拆卸传动轴与突缘结构会导致传动轴与突缘结构损伤、变形的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种主减速器突缘结构，包括突缘本体，所述突缘本体的用于与传动轴连接的一端沿周向间隔设有至少两个拆卸孔，所述拆卸孔沿所述突缘本体的轴向贯通；

其中，所述拆卸孔用于在拆卸所述突缘本体与所述传动轴时使顶撑件插入，所述顶撑件穿过所述拆卸孔顶压所述传动轴，以使所述传动轴与所述突缘本体分离。

作为本申请另一实施例，至少两个所述拆卸孔沿所述突缘本体的周向等间隔分布。

作为本申请另一实施例，至少两个所述拆卸孔的中心点位于同一个圆周上，且该圆周的圆心点位于所述突缘本体的中心轴线上。

作为本申请另一实施例，所述突缘本体的用于与所述传动轴连接的一端还沿周向等间隔设有至少两个安装孔；至少两个所述安装孔的中心点位于同一个圆周；所述安装孔用于通过螺纹连接件与所述传动轴连接；

其中，至少两个所述安装孔的中心点位于的圆周与至少两个所述拆卸孔的中心点位于的圆周重合。

作为本申请另一实施例，所述拆卸孔的孔径与所述安装孔的孔径相同。

作为本申请另一实施例，所述拆卸孔为螺纹孔。

作为本申请另一实施例，所述突缘本体与所述传动轴连接的一端具有凹止口，所述凹止口的深度为2-5mm。

本实用新型提供的主减速器突缘结构的有益效果在于：本实用新型主减速器突缘结构，在突缘本体上设置至少两个拆卸孔，拆卸孔沿突缘本体的轴向贯通，在拆卸突缘本体与传动轴时，使用顶撑件穿过拆卸孔并与传动轴的端面抵接，令顶撑件推动传动轴，从而使传动轴与突缘本体分离。与现有技术相比，由于设置了拆卸孔，可以与顶撑件配合，利用顶压推动方式使传动轴与突缘本体分离，简化了传动轴的拆卸过程，省时省力；还避免了突缘本体外表面或者传动轴外星轮因为铜棒、胶锤等工具敲击导致的产品损坏变形而产生的零件使用寿命下降，以及动平衡量下降所产生的整车NVH问题，减少顾客的抱怨。

本实用新型还提供了一种主减速器总成，包括上述的主减速器突缘结构。

本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的主减速器总成。