[实用新型]一种坑中坑深浅同期实施的悬挑梁柱体系

说明书

本实用新型公开了一种坑中坑深浅同期实施的悬挑梁柱体系。所述悬挑梁柱体系位于浅坑和深坑的分界线上，自下而上包括深坑的围护结构顶部、受力主梁和深浅坑分界面处的竖向构件底部；所述悬挑梁柱体系的受力主梁落在深坑的围护结构和深坑结构侧墙上，所述悬挑梁柱体系下部与深坑的围护结构和深坑结构侧墙的竖向钢筋连接，所述悬挑梁柱体系侧部与浅坑内部结构底板整体现浇，所述悬挑梁柱体系侧部还与深坑内部结构中板钢筋相连接；所述深浅坑分界面处的竖向构件落在所述悬挑梁柱体系的受力主梁上。本实用新型通过所述悬挑梁柱体系可实现浅坑内部结构的传力路径闭合，使其不受深坑施工工序的影响，从而实现施工工作面的同期充分利用。

技术领域

本实用新型属于地下工程技术领域，具体涉及一种坑中坑深浅同期实施的悬挑梁柱体系。

背景技术

随着城市轨道交通的逐步发展，地铁车站的规模和难度逐渐增大，多线换乘车站受周边环境条件、开发时序、线路埋深等多重因素限制，往往出现二级甚至多级基坑，即所谓的“坑中坑”。而施工工期和施工场地等因素的限制对此类高差较大的多级基坑施工提出了新要求。早期的多级基坑常规采用“先深后浅”方法实施，其设计计算和施工工序更符合基坑的受力逻辑。此种实施方法的问题在于，相对于“坑中坑”方案，临时围护工程量更大，施工周期更长，且后期需要凿桩，造成不必要的浪费。为适应高速发展的城市建设，相对复杂的“先浅后深”施工工序得到逐步推广，其优势在于可实现一次开挖成型，造价大幅减少，施工工期短。

因先期开挖的浅基坑受后期开挖的深基坑影响较大，“先浅后深”的设计和施工相对复杂。同时，地下结构因抗浮风险大，深、浅基坑分界面处的内部结构柱网必须落在深坑的结构侧墙之上；为保证浅坑的内部结构传力路径闭合，必须在深坑的结构侧墙施工完成后，才能完成浅坑内部结构的施工。因此，一般是开挖至深基坑的基底后，实施顺作法施工。

然而，从经济效益的角度出发，考虑到浅坑和深坑的工作面相对独立，为节省工程投资、缩短建设工期、减少对周边环境的影响，最好能够实现浅坑的内部结构和深坑的开挖及内部结构同期实施、互不干扰，充分利用施工工作面。这就要求必须从技术角度解决同期实施时，浅坑的内部结构在分界面节点处存在的传力路径不闭合的问题，保障浅坑的内部结构能够形成完整的传力体系。

考虑到解决这一分界面的难题能够带来良好的经济效应，研究一种坑中坑深浅同期实施的悬挑梁柱体系及其施工方法具有重要意义。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种坑中坑深浅同期实施的悬挑梁柱体系。用于解决二级或多级基坑(即坑中坑)的分界面施工工序无法保证内部结构受力体系完整的技术难题。

一种坑中坑深浅同期实施的悬挑梁柱体系，所述悬挑梁柱体系位于浅坑和深坑的分界线上，自下而上包括深坑的围护结构顶部、受力主梁和深浅坑分界面处的竖向构件底部；所述悬挑梁柱体系的受力主梁落在深坑的围护结构和深坑结构侧墙上，所述悬挑梁柱体系下部与深坑的围护结构和深坑结构侧墙的竖向钢筋连接，所述悬挑梁柱体系侧部与浅坑内部结构底板整体现浇，所述悬挑梁柱体系侧部还与深坑内部结构中板钢筋相连接；所述深浅坑分界面处的竖向构件落在所述悬挑梁柱体系的受力主梁上。

进一步优选的结构，在车站内部结构的整体性计算满足要求时，所述悬挑梁柱体系的受力主梁可采用牛腿的形式。

进一步优选的结构，所述深浅坑的内部结构施工分界面超出所述悬挑梁柱体系的水平净距的范围为1.5-2.5m。以保证钢筋接头分布均匀。

进一步优选的结构，所述深浅坑的内部结构施工分界面超出所述悬挑梁柱体系的水平净距为2m。

进一步优选的结构，所述浅坑内部结构包括浅坑内部结构底板、浅坑内部结构中板和浅坑内部结构顶板。

进一步优选的结构，所述深坑内部结构包括深坑内部结构底板、深坑内部结构中板、深坑内部结构顶板。