[发明专利]旋转发动机、其零件和方法有效
申请号: | 202080000213.8 | 申请日: | 2020-01-16 |
公开(公告)号: | CN112912601B | 公开(公告)日: | 2023-09-22 |
发明(设计)人: | 马修·莱利 | 申请(专利权)人: | 阿斯特朗航空航天有限责任公司 |
主分类号: | F02B53/02 | 分类号: | F02B53/02;F02B53/04;F02B55/10;F02B53/12 |
代理公司: | 北京品源专利代理有限公司 11332 | 代理人: | 王瑞朋;胡彬 |
地址: | 美国堪*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 旋转 发动机 零件 方法 | ||
1.一种内燃发动机,包括:
压缩组件,其被构造成压缩工作流体;以及
燃烧组件,所述燃烧组件包括:
燃烧壳体,其具有限定内部区域的内部表面;
动力转子,其定位在所述燃烧壳体的内部区域内,所述动力转子具有从所述燃烧壳体的所述内部表面移位的外部表面,从而限定燃烧室;以及
第一膨胀构件,其从所述动力转子的所述外部表面向所述燃烧壳体的所述内部表面延伸,从而将所述燃烧室分隔为膨胀部段和排气部段,
其中,所述燃烧组件被构造成由工作流体的膨胀产生动力;并且
其中,发动机使得能够在该发动机的运行期间独立地配置进气压缩与动力排气比。
2.根据权利要求1所述的发动机,其中,在发动机的第一压缩冲程期间压缩的工作流体量大于在发动机的第一燃烧冲程期间膨胀的工作流体量,所述第一压缩冲程通过由所述第一燃烧冲程产生的至少一部分动力驱动。
3.根据权利要求2所述的发动机,其中,在所述第一燃烧冲程期间膨胀的工作流体量是在所述第一压缩冲程期间压缩的工作流体量的2/3。
4.根据权利要求2所述的发动机,其中,所述压缩组件压缩工作流体所需的动力由所述燃烧组件内的工作流体的膨胀提供。
5.根据权利要求4所述的发动机,其中,所述压缩组件被构造成能够移入和移出压缩构造,其中,所述压缩组件被构造成当处于所述压缩构造时压缩工作流体,并且其中,所述压缩组件被构造成当不处于所述压缩构造时不压缩工作流体,从而减少在此时间期间驱动压缩组件所需的动力量。
6.根据权利要求5所述的发动机,其中,独立地配置进气压缩与动力排气比包括使所述压缩组件移入和移出所述压缩构造。
7.根据权利要求5所述的发动机,其中,所述压缩组件限定能够在闭合构造和打开构造之间移动的泄压端口,从而相应地将所述压缩组件移入和移出所述压缩构造。
8.根据权利要求2所述的发动机,进一步包括用于容纳第一量的工作流体的罐组件,所述第一量的工作流体多于在所述第一压缩冲程期间压缩的工作流体量。
9.根据权利要求8所述的发动机,其中,所述第一量的工作流体是发动机在第一膨胀冲程期间膨胀的工作流体量的十倍以上。
10.根据权利要求2所述的发动机,其中,工作流体以第一表压进入燃烧室,所述第一表压大于五十磅每平方英寸。
11.根据权利要求1所述的发动机,其中,所述燃烧组件进一步包括:
至少部分地延伸到所述燃烧壳体的所述内部区域内的燃烧隔离器,所述燃烧隔离器限定第一容纳部,该第一容纳部被构造成接收所述第一膨胀构件,
其中,所述动力转子沿第一方向转动;
其中,所述燃烧隔离器沿第二方向转动,所述第二方向与所述第一方向相反;并且
其中,所述燃烧隔离器的转动与所述动力转子的转动同步,使得当所述膨胀构件转动经过所述燃烧隔离器时,所述膨胀构件移动进入和脱离与所述燃烧隔离器的所述第一容纳部的连通,从而促进所述动力转子的连续单向旋转。
12.根据权利要求11所述的发动机,进一步包括:
驱动轴,所述驱动轴联接至所述动力转子并且延伸出所述燃烧室;以及
通风系统,其与所述燃烧壳体的第一位置流体连通,该第一位置位于所述燃烧室和驱动轴的外部表面之间,从而抑制流体沿着所述驱动轴的外部表面迁移出所述燃烧壳体。
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