[发明专利]用于车辆的转向系统

说明书

本发明涉及一种用于车辆的转向系统，其在转向传动机构壳体上具有传动机构盖，传动机构盖与支承部件相邻地布置，其中支承部件的面对传动机构盖的侧面形成用于传动机构盖的支撑面。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的转向系统，其具有在转向传动机构壳体中的传输杆和在转向传动机构壳体中的用于支承传输杆的支承部件。

背景技术

在DE 10 2008 001 958 A1中描述了用于车辆的电动的转向系统，电动的转向系统具有在转向传动机构壳体中的转向传动机构，传输杆轴向可运动地支承在转向传动机构壳体中并且由电动的伺服马达驱动。传动机构盖放置到转向传动机构壳体上，在传动机构盖上，径向法兰成形为电动的伺服马达的载体。

类似的电动的转向系统也由EP 2 049 383 B1已知。放置到转向传动机构壳体上并且通过螺栓保持的传动机构盖具有支撑止挡，径向轴承轴向形状锁合地固定在支撑止挡之间。

发明内容

根据本发明的转向系统可以使用在车辆中，例如轿车和货车中。转向系统优选实施为EPS转向系统（Electric Power System），其中为了支持转向力，借助电动的伺服马达产生伺服力矩，所述伺服马达是转向系统的组成部分。驾驶员的转向运动通过转向轴传输到具有传输杆的转向传动机构上，传输杆实施轴向的调节运动并且控制车辆的可转向的车轮。传输杆例如是转向横拉杆。电动的伺服马达位于转向传动机构壳体上并且驱动传输杆，传输杆支承在转向传动机构壳体中。容纳在转向传动机构壳体中的支承部件属于传输杆的支承件。

传动机构盖此外容纳在转向传动机构壳体上，传动机构盖与支承部件相邻地布置。传动机构盖和支承部件形成两个单独的构件，构件优选不相互连接。在备选的实施方案中也可能的是，传动机构盖和支承部件相互连接。

在根据本发明的转向系统中，支承部件的面对传动机构盖的侧面形成用于传动机构盖的支撑面。转向系统的这种实施方案具有以下优点，即支承部件和传动机构盖可以基于其分离的实施方案根据其相应的使用目的被优化。传动机构盖释放作用到支承部件上的支承力。因此，在正常运行中，没有支承力作用到传动机构盖上。因此，传动机构盖可以由具有比较小的强度和小的重量的材料制成。尤其考虑到由塑料材料制成的传动机构盖的实施方案。必要时，传动机构盖也可以由金属制成，例如由铝制成，其中为了节约重量，传动机构盖的薄壁的实施是足够的。

可能适宜的是，相对于支承部件以如下方式将传动机构盖布置在转向传动机构壳体中或上，即在正常的行驶运行中出现的力中，不存在传动机构盖和支承部件之间的接触。备选地也可能的是，传动机构盖在安装位置中接触支承部件，其中有利地，安装以如下方式进行，即在正常运行中，没有或仅小的力在支承部件和传动机构盖之间起作用。

如果例如在以冲击力达到最大的转向冲击时，高于平均水平的力作用到转向系统上，那么可以在特殊情况下实现传动机构盖在支承部件上的支撑。在此作用于传输杆上的力必须由转向传动机构壳体承受，并且可能导致变形，变形导致传动机构盖和支承部件上的支撑面之间的接触。尤其在传动机构盖实施为塑料构件时，变速器的变形通过支承部件的支撑面上的止挡限界。变形通常位于线性弹性的区域中，并且在取消外力之后又回复原状，从而没有提供传动机构盖的持续的变形。基于传动机构盖在支承部件的支撑面上的支撑，传动机构盖可以承受高的负载和力。

有利地，支承部件由金属材料构成，金属材料能够承受高的支承力，并且必要时承受传动机构盖的支撑力，例如由钢构成。传动机构盖优选由与支承部件不同的材料制成，并且尤其可以实施为薄壁的构件，和/或由具有更小的强度的材料制成，尤其由塑料材料制成。

根据另一有利的实施方案，传动机构盖在没有旋拧的情况下固定在转向传动机构壳体上。替代地，固定可以通过卡锁连接进行，通过卡锁连接实现与转向传动机构壳体的形状锁合。这能够实现，在安装时，在没有使用工具的情况下将传动机构盖放置到转向传动机构壳体上，并且通过卡锁和形状锁合实现与转向传动机构壳体的固定连接。